故障现象：一辆W220底盘的S320轿车，空气悬架前轴一边低一边高，无法排除故障。到现场后，了解到该车只是做了更换发动机机油和机油滤清器的基本保养，并没有对悬架系统做任何维修，针对现在车身一边低一边高的情况，对系统进行了检测，没发现异常情况。
故障诊断：首先检查车身，的确是左侧高于右侧，左侧轮胎与侧翼子板之间的距离要比右侧大2cm左右。检查减振器外观，无破损和漏气的痕迹和迹象，工作状况良好。在车内操纵UCP（控制面板）上的底盘升降开关，系统工作正常，可以正常升降，无任何异常现象。在仪表的中央显示屏上无任何关于AIRMATIC的故障提示。检查轮胎压力，右侧只有170kPa左右，偏低；左侧210kPa，在正常范围内。将轮胎压力修正后，故障现象稍有好转，但是左侧仍然比右侧高许多。
连接奔驰专用诊断仪STAR进入底盘系统，选择空气悬架系统读取故障码，有一个存储故障码，内容是前轴平面（高度）不正常，清除后重新读取故障码，没有故障存储。读取实际值，前轴的两个高度传感器电压都在2.5V左右，正常。后轴只有一个传感器，实际电压为2.6V，也是正常的。各个减振器的气压均为700kPa左右，也是正常的。对减振器进行自动调平，稳定后读取减振器的当前高度，左边－3mm，右边2mm，后边0mm，按照实际值分析，应该是右边比左边高才对，而实际上是左边比右边高，那么出现这种情况的可能原因有两种；一是车身高度传感器有故障，提供的车身高度信号不准确；二是以前可能对车身高度进行过标定，而标定的时候基准的确认可能有问题，即在车身并不是完全水平的情况下（左高右低），将传感器的值学习成了标准高度，以后车辆在运行时始终以这个高度作为标准高度，导致车身始终是倾斜的。
检查传感器，外观无碰撞痕迹，线路连接良好，供电电压和信号电压都正常，连接杆无变形，对传感器的检查未发现异常。考虑另外一种可能，即车身高度标定。对车身做标定时，进入AIRMATIC系统的CALIBRATION项目中，做标定的前提是要在水平度较好的四柱举升机或四轮定位仪平台上，并需要一台奔驰专用的倾斜角度测量仪ROMASS，如图2-29、图2-30、图2-31所示。由于现场根本没有这些设备，所以只能凭借以前的经验对车身进行评定。首先对车身高度进行手动调节，主要是将两个前减振器高度调为一致，并且整个车身在一个正常的高度上，这时候右侧传感器的电压已经达到了4V左右，高度调节好后，输入角度：前减振器5.1°，后减振器－1.7°。按确认键，系统提示标定无法执行，数据差距超出允许范围，将右侧稍降低，传感器电压在3V左右时再试，标定可以执行。读取当前状态三个传感器的数值都在0mm，这时候车身高度仍有少许差异，但已经在允许的范围内，车主要求必须完全水平才可以接受。
图2-29 ROMASS倾斜角度测量仪
(www.xing528.com)
图2-30 后轴测量
对于上述的标定过程来说，已经是不正常的操作（建议各位维修人员不到万不得已不要使用，会造成车身高度的不准确，影响车身的稳定性和安全性），这时只能采用另一种非常规方法进行试验，就是将传感器的连接杆强制变形，使其产生信号发生变化，如图2-32所示。举个例子来说，当车轮与侧翼子板的间隙为40mm时，传感器的电压是2.5V，这时将连接杆弄弯一点，使传感器的电压变为2.7V（注意：传感器产生两个电压信号，两个信号是互补的，一个升高另一个就降低，并且数值的和为5V左右），这时候控制模块认为该侧车身升高了10mm，将车身重新调整使传感器电压再变为2.5V，这样产生的结果就是该侧车身降低了10mm，这样几次试验后两侧的高度达到了一致。虽然这种方法是违反常规的，但是在某些特殊情况下也可以作为应急方案使用。
图2-31 前轴测量
图2-32 车身高度传感器
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
