奔驰S320ABS故障警告灯点亮实例解决方案

故障现象：车主反映在行车中踩制动踏板时，随着车速的降低，车轮处传来明显的制动振动噪声，且仪表板上的ABS故障警告灯会被激活，处于常亮状态，同时转向性能变得沉重。若关闭点火开关，再运转发动机ABS故障警告灯又会正常熄灭，转向性能又恢复轻便，如此反复。

故障诊断：试车时故障症状与车主反映的情况完全相符。先对故障的可能原因进行分析：根据W140底盘的控制原理，当ASR或ABS电控系统失效后，由于ASR/ABS控制模块的车速信号输出中断，会引发其他相关电控系统的连带故障。如动力转向（PML）控制模块，因接收不到来自ASR/ABS控制模块的车速信号，将进入失效保护状态，并切断对动力转向电磁阀的电流输出，转向性能会变得明显沉重。另外，当ABS性能不良时会对制动液压系统产生干扰性操作，因此，本例只需解决ABS故障，其他问题将自动消失。

连接STAR原厂诊断仪进行控制模块自诊断，选择W140033底盘，在“Control units”控制模块组中单击“Traction”，进入ABS控制模块诊断菜单，单击“Fault codes”查询故障信息显示：

003——Right front axle VSS sensor L6/2 implausible。

故障码含义为右前轮速传感器L6/2信号不真实，故障性质为记忆性存储。关闭点火开关，拔下位于发动机舱右后电控箱附近的轮速传感器L6/2的插头，可看到2针的传感器针脚既细且深，无法用万用表笔直接测量。做了两个备用的插头接上再测量，传感器电阻为1.2kΩ，在标准值范围内。为了进一步确认这个电阻是否正确，继续测量左前轮速传感器的电阻也是1.2kΩ左右，因此基本上能够判定轮速传感器L6/2本身无短路或断路问题。

举升车辆，检查轮速传感器的安装状况。拆下右前轮速传感器，发现在其安装座上人为地增加了纸垫片，车主说这是在其他修理厂检修时加装的，故障也没因此有好转。继续查看座孔内的ABS信号齿圈，齿圈上沾满了污物。结合前面试车所表现出来的故障特征，认为齿圈及传感器探头脏污是导致制动时右前轮轮速传感器信号失真的直接原因，处理干净后故障应就此解决。于是将两个前轮的轮速传感器探头及齿圈处理干净（用风枪吹是一个好方法），继续清洁后轮的轮速传感器，结果发现该车配置的是三通道轮速传感器系统，即后轮信号只在主减速器上设置了一个轮速传感器，通常不会脏污，也就无需处理了。将右前轮速传感器的纸垫去除，装复传感器，清除故障码，进行路试，车况却没有丝毫好转。(www.xing528.com)

查询故障信息，003号故障码再次出现。举升车辆，使用STAR诊断仪“Actual values”（数据流）功能，查看各轮的轮速信号输出状态。首先用手转动左前轮，左前轮轮速信号可从0km/h均匀升至10km/h；接着用手转动右前轮，发现需要转得更快些，右前轮轮速信号才能从3km/h一下子跃升至7km/h，这说明右前轮速传感器L6/2的灵敏度不够，特别是在车速低时，信号不良的问题就会明显表现出来。

检修至此基本上可以判定为右前轮速传感器L6/2故障，但是在举升机上试验，毕竟与路试状态是有区别的。为了得到更有说服力的诊断结果，决定用左前轮速传感器代替右前轮速传感器。

将右前轮速传感器插头拔下，在与控制模块连接的信号线上并联两根长电线，然后接至左前轮速传感器的信号线上。采用这种接线方法是因为两前轮的轮速传感器的外形尺寸正好相反，无法进行对调试验。另外，在接线时要特别注意，磁感式轮速传感器信号线束也是有极性之分的，即2针的线束针脚，其中有一根为搭铁线（与车身搭铁相通），可用万用表测量找到这根搭铁线，以确保两前轮轮速传感器线束的搭铁针脚接在同一根电线上，否则，两个前轮轮速传感器信号均会失效。

线束连接完成后进行路试，ABS故障警告灯不再点亮，其他的连带故障症状也随之消失。至此，有充分的理由对右前ABS轮速传感器L6/2进行更换，更换传感器后故障排除。

故障总结：通过观察仪表板可以看到该车所配诸如ASR、ETS、BAS（制动辅助）等附加功能。这种在W140底盘上配置的单纯的ABS电控系统，其控制原理也较为简单。控制模块称作模块N30，位于发动机舱左后方电控箱内，外围的元件包括3个轮速传感器、液压控制模块（包括回流泵继电器和电磁阀继电器）、仪表板ABS故障警告灯、制动灯开关以及为系统提供电源的继电器或模块等。