奔驰300E点火控制模块故障排除

故障现象：一辆奔驰300E轿车，无法起动。

故障排除：该车更换了一个旧的发动机总成，但是在把发动机安装完成后，出现车辆无法起动的现象。

起动机运转正常，发动机没有着火迹象，该车采用BOSCH CIS-E机械连续喷射系统，点火控制系统用EZL（电子点火控制）模块单独控制。首先用火花塞进行跳火试验，无火花出现。

检查EZL电路，如图2-24所示。

图2-24 EZL电路

从图2-24中可以看到，与产生高压相关的元件有EZL模块、点火线圈、曲轴位置传感器、节气门位置开关、冷却液温度传感器、参考电阻等。

首先检查EZL模块的供电情况，将点火开关转到ON档，15号引脚为蓄电池电压，将点火开关转到OFF档位，测量31号引脚与搭铁之间的导通性，电阻为0.2Ω左右，符合技术要求。接着检测另外几个引脚及相关传感器情况，均正常。怀疑EZL插接件连接不好，有虚接现象，重新连好线路各插接件，起动试车，故障现象依旧，没有发生任何变化。

问题转到EZL模块上，因为EZL模块是一个封闭的整体，仔细分析点火及相关电路，考虑采用代换方法，维修厂正好有AUDI的电子点火器，适用于国产四缸AUDI、普桑等车。

应用电路很多书均有介绍，代换的方法见表2-10。

表2-10 奔驰EZL模块与AUDI电子点火控制模块代换试验连接方法

按表所示连接好后，试车，还是无法起动，进行高压线试火，起动一直会有高压火花出现却不能着车。在代换不成功的情况下，决定对EZL模块进行检修。(www.xing528.com)

拆开EZL模块，发现整块线路板采用的是一种厚膜的对封装技术，电阻和一些元件直接集成在基片上，几个主要的元件在主板上标示为A～F。

A——输出功率晶体管。

B——集成稳压器。

C——微处理器。

D——微处理器输出接口电路。

E——微处理器输入接口电路。

F——石英晶体振荡器。

电流的检查主要分成两个部分，一是EZL模块的供电情况，一是内部核心器件的供电情况。该EZL模块供电较简单，连接15（ON）和31（GND）就可以了，可采用蓄电池或直流稳压电源为其供电。实测结果显示除了给微处理器的供电有问题外，其他基本正常。给微处理器供电的是一个TO-220封装的集成稳压器L4805CV，与常用780X系列稳压器最大的区别，引脚及电压输出如图2-25所示。实际测量过程中，此芯片的输出端无电压输出，搭铁线正常，进一步检测发现，输入端也无电压。

图2-25 L4805CV封装形式及输出电压规格

此芯片的最高输入电压达35V，于是从15（ON）线直接连接一根细线到L4805CV的第一脚加电测试，L4805CV的5V电压输出正常，将解剖开的EZL模块拿到车上，连接几根主要的引线，15、16、31，另外还有曲轴信号输入线。起动发动机，随着起动机的运转，发动机运转起来了，但是几秒钟就停下来了。能着车，说明高压恢复正常了，把其余几根信号线连接好后，再次试车，一次起动成功，而且不再熄火，至此，问题已基本解决。

AUDI的点火器是靠霍尔传感器来触发的，而奔驰的是靠磁电线圈传感器来触发的，因原点火控制模块用于与霍尔传感器进行匹配，所以磁电线圈传感器感应出来的信号相对宽度显得太窄，因此代换后仍然不能着车。