奔驰S55轿车防盗锁止后灯光不停闪烁问题解决方案

故障现象：一辆奔驰S55轿车，底盘型号为W220，发动机型号为M113。据驾驶人介绍，当中控锁控制系统锁止、车身防盗功能启用之后，车身外部的灯光开始不停地闪烁，直至蓄电池电能耗完为止。

故障诊断：首先进行试车，将4个车门、发动机舱盖、行李箱盖全部关严，然后按动点火钥匙的遥控锁止键，此时可看到中控锁控制系统锁止，外部灯光闪烁3下后熄灭，这是正常状态。

但是仅隔1s，外部灯光再次开始不停闪烁。按动点火钥匙的遥控解锁键，中控锁控制系统解锁，外部灯光也停止了闪烁。反复试验了几次都是如此。这就是说，外部灯光持续闪烁的故障只是在中控锁进入锁止状态之后才出现的，此时车身防盗报警系统已自动进入戒备状态，可以断定故障与车身防盗控制系统有关。

连接STAR诊断仪进行自诊断，选择S级220175车型，单击“Short test”诊断功能，对全车电控系统进行扫描，可看到许多电控系统中都存储了故障码。奔驰W220底盘车型的车身防盗报警功能是由若干个控制模块协同完成的，故障诊断工作也要分步进行，具体检查过程如下：

1）查询OCP（乘客碰撞防护）电控系统的故障码信息，显示内容：

B1887 Motor N70m1（in-car temperature sensor fan motor）does not run，含义为车内温度传感器风扇电动机N70m1出现故障，故障当前不存在。

B1879 The voltage supply of the sensor M12B1（hall sensor1）and M12b2（hall sensor2）has open or short circuit，含义为天窗电动机的霍尔传感器M12b1、M12b2的供电线路存在断路或短路故障，故障当前不存在。

B1881 SR is not normalized，含义为天窗没有进行初始化设定，故障当前存在。

可以看出，以上故障码都是由于OCP控制系统电源断开过产生的，例如断开过蓄电池电缆，天窗的自动运行功能便会暂时失效。自动运行功能需要重新进行初始化设定才能恢复，方法是打开点火开关之后，按住天窗开关，当天窗移动到倾斜状态的最高位置，保持按住天窗开关2s以上。操作完成后，使用STAR诊断仪将B1881故障码清除掉。

2）查询PSE（真空驱动装置）电控系统的故障码信息，显示内容如下：B1438 The safely time has been exceeded for the following pneumatic branch：Multicontour backrest，含义为多轮廓座椅靠背调整功能的气动管路的开启时间超过极限值，故障当前存在。(www.xing528.com)

该故障码说明，多轮廓座椅靠背的气动管路存在泄漏问题。为了简化检修过程，先将所有座椅上的多轮廓靠背调整开关旋至0档，以便关闭座椅靠背的气动管路。执行故障码清除功能，然后进行试验，外部灯光依然持续闪烁，说明故障与PSE控制系统无关。

3）查询SAM FL电控系统的故障码信息，显示内容如下：B1341 Fault in communication with component H3/1（alarm signal siren with additional battery），含义为SAM FL控制模块与防盗报警蜂鸣器H3/1（带有充电电池）之间的通信出现故障，故障当前不存在。

SAM FL控制模块也就是左前SAM N10/6。执行故障码清除功能，该故障码被清除掉。接着又对SAM FR电控系统、REAR SAM电控系统进行故障查询，都没有故障码存储，查看左前车门接触开关S17/3、右前车门接触开关X17/4、左后车门接触开关S17/5、右后车门接触开关S17/6、发动机舱盖开关S62、行李箱盖锁微动开关S88/3等的信号状态，均正常。对全车电控系统进行故障码清除，完成后试车，车况没有任何好转。再次对全车电控系统进行扫描，发现只有SAM FL电控系统存储有故障码，仍然为B1341。该故障码的性质依然为当前不存在。单击“F3”键，诊断仪显示诊断帮助信息，内容为测量防盗报警蜂鸣器H3/1线束插头的1号针脚与2号针脚间的电压，标准值为11.0～14.5V。

将左前车轮的护罩拆下，找到防盗报警蜂鸣器H3/1线束插头，此插头为3针形式，1号针脚连接的是30号电源线，2号针脚连接的是搭铁线，3号针脚连接的是数据线。测量结果，线路连接正常。将防盗报警蜂鸣器线束插头拔下，然后再进行试验，故障症状消失。插回防盗报警蜂鸣器线束插头，故障再次出现。由此证明故障是防盗报警蜂鸣器的数据传输功能紊乱造成的，防盗报警蜂鸣器将错误的数据传送至左前SAM N10/6，左前SAM N10/6通过CAN B总线发送报警信号，外部灯光被持续点亮，造成蓄电池电能耗完。更换防盗报警蜂鸣器H3/1，故障彻底排除。

故障总结：奔驰轿车的底盘型号不同，车身防盗报警控制系统的配置形式也不同。与其他控制系统相比，车身防盗报警控制系统在结构方面较为突出的特点是，虽然左前SAM N10/6起主要作用，但是车身防盗报警功能必须由多个控制模块联合作用才能实现。

防盗报警蜂鸣器H3/1是车身防盗报警控制系统中唯一的声响报警部件，它采用独立的数据线与左前SAM N10/6相连，并由左前SAM N10/6激活其报警功能。防盗报警蜂鸣器H3/1本身配有充电电池，若防盗报警蜂鸣器H3/1的线束插头断开，则防盗报警蜂鸣器H3/1会自动鸣响。

倾斜传感器B33又称为防牵引传感器（Anti-towing sensor），它安装在车身右后部位。该传感器与后部SAM N10/8之间采用单独的数据相连。ATA倾斜传感器B33的构造较为特殊，内部设置有两个电极，两个电极之间充满导电液，导电液的化学状态能够影响电极之间的电流，该电流的变化可由ATA倾斜传感器换算为车身状态信号。当车辆进入防盗报警戒备状态之后，如果车身状态发生变化，那么ATA倾斜传感器B33向后部SAM N10/8发送电信号，触发车身防盗报警功能。

内部监控传感器A26/14具有超声波发射和接收功能，它与车顶控制模块N70之间采用单独的数据线相连，检修人员必须清楚这种控制原理。若怀疑内部监控传感器A26/14存在故障，可使用STAR诊断仪对OCP电控系统进行自诊断，查看是否有内部监控传感器A26/14相关的故障码。