奔驰ML350轿车电子风扇不工作：故障诊断与排除实例

故障现象：一辆奔驰ML350，车主反映最近发现电子风扇始终不运转，开车的时候没听见过以前电子风扇工作的“嗡嗡”声，但是冷却液温度不高，空调系统也制冷，没发现其他问题。

故障诊断：实际检查，发现电子风扇不运转，当前冷却液温度为93℃左右，空调系统已开，正常情况下即使冷却液温度不高的时候，打开空调，电子风扇会间歇性工作，不运转就一定有问题，用诊断仪检测发动机系统和空调系统都没有问题，读取数据流，发现发动机需要电子风扇工作的参数为0％，空调系统需要电子风扇工作的参数为25％，当前工作状态为25％（电子风扇的实际工作参数是发动机和空调系统对电子风扇工作需求的总和），从数值上看电子风扇应该已经开始工作了，进入发动机系统的元件激活项目中选择辅助电子风扇进行元件测试，可以看到对电子风扇的工作需求从50％开始，按下执行按键提升电子风扇工作百分比时，数值由50％到90％可以变化，但是辅助电子风扇没有任何反应。辅助电子风扇的位置如图2-14所示。

按照故障分析，电子风扇本身故障以及电子风扇供电线路故障的可能性较大，检查左侧继电器盒44号熔丝正常，有12V左右电压，检查26号继电器，继电器本身工作正常，但是在开关空调的时候听不到继电器工作的嗒嗒声，检查30号供电，有12V电压，检查继电器控制端供电，也正常，将继电器87号脚短接，电子风扇开始运转，说明电子风扇并没坏，那么故障就出在继电器的控制端，该继电器的控制原理是由AAM（全主动式模块）控制继电器线圈的搭铁，如图2-15所示。

图2-14 辅助电子风扇的位置

图2-15 辅助电子风扇控制继电器电路

在打开空调系统的时候，用万用表测量该处，没有搭铁信号（图2-15中的2号脚）。从电路图可以看出2号脚是由AAM的8号脚发出，经过继电器和熔丝模块连接过来的。2号脚没有搭铁也有两种可能，一是AAM根本就没有发出搭铁信号，二是继电器和熔丝模块内部有断路的地方，打开过AAM和继电器模块的维修人员都知道，AAM是直接插在继电器模块上的（图2-16），无法按照常规方法测量，而且在AAM与继电器模块的连接接头处并没有线脚号码，无法知道哪个脚是8号脚，从奔驰的维修资料中查得N10和F1的管脚视图，如图2-17所示，找到8号脚。连接一根细铜丝后将AAM与继电器模块合到一起，插好所有插头，打开空调系统，测量露在外面的铜丝，仍然没有搭铁信号，由于AAM执行发动机和空调系统两个方面对电子风扇的工作需求，所以空调控制模块故障的可能性不大，因为不管是发动机还是空调系统对电子风扇的工作需求都没有实现，因此，故障点的最大可能就是AAM。AAM内并没有故障码。由于AAM是防盗零件之一，想更换它非常麻烦，而且配件要等一个月。根据以往的维修经验，总觉得还是有问题，未必是AAM真的损坏。

图2-16 继电器模块位置(www.xing528.com)

图2-17 N10和F1的管脚视图

在维修资料中查找有关电子风扇的工作原理，找到以下信息：根据制冷剂的压力和冷却液的实际温度来控制左右两个辅助电子风扇是否工作。AAM从冷却液温度传感器收集冷却液的温度，从制冷剂压力传感器收集制冷剂压力，并分析得到的数据来决定是否执行辅助电子风扇工作。执行的标准如下：

2001年8月31号以前的车辆：

①制冷剂压力＞1600kPa，辅助电子风扇工作。

②1300kPa＜制冷剂压力≤1600kPa，辅助电子风扇不工作。

③97℃≤冷却液温度＜105℃，辅助电子风扇工作。

④冷却液温度＜97℃，辅助电子风扇工作。

由于该车空调系统的制冷效果很好，所以没有怀疑制冷剂方面的问题，而冷却液温度又一直都不高，所以问题可能就出在这里。连接诊断仪，读取空调系统的实际值，制冷剂压力在900～1300kPa之间变化，蒸发箱温度在2℃左右，对空调系统来说，这些数值都可以满足空调的工作条件，但是，恰恰就是制冷剂压力的一点点差异，导致控制模块不执行电子风扇的运转需求。该车在按照标准制冷剂加注量重新添加制冷剂后，制冷剂压力最大为1800 kPa，电子风扇正常工作。由于在各个系统中没有相关的故障记忆，导致维修过程中走了弯路，险些造成误诊断。同一个系统在不同的车型上工作原理有时候会有差异，如果总是按照一个固定的思维和经验进行维修的话，难免会出现失误，所以对不同车型工作特性的仔细分析和研究是非常有必要的。对维修人员来说，不断地学习才能在巩固原有知识和技能的同时进一步提高自己，路才会越走越宽。