奔驰ML500轿车ESP系统故障诊断与排除实例

一辆2000年款奔驰ML500越野车，行驶里程超过8万km。车辆行驶中仪表板上的ESP（电子稳定控制系统）、ETS（循环控制系统）以及ABS（制动防抱死系统）3个仪表灯全部点亮。该车已经在特约维修站进行过检查，维修人员检查后认为是ABS泵有问题，需要更换ABS泵、横向加速度传感器以及偏移率传感器。车主认为维修价格过高，于是来修理厂检查。维修人员接车后，首先用故障诊断仪STAR进行检查，查询ESP系统后得到1个故障码C1402，含义为“高压回流故障”。根据维修经验，出现这个故障码的可能部位有ABS泵、ESP控制单元以及相关电路。经车主要求，维修人员使用另一辆车上的ABS泵进行了替换试验，清除故障码后进行路试，只行驶了很短的距离仪表板上的ETS故障警告灯就点亮了，调取故障码还是C1402，这说明不是ABS泵的问题。奔驰ML500的ESP控制单元位于发动机舱内的熔丝盒内，紧靠着发动机控制单元，为了排除故障，维修人员又将两车的ESP控制单元进行了对调。由于更换了ESP控制单元，所以先用故障诊断仪对控制单元进行编码，并激活了驾驶测试，进行路试时发现ETS故障警告灯仍然会在起步时亮起，而ABS故障警告灯却在起动后常亮。调取故障码，除了故障码C1402之外又增加了1个故障码C1200，含义为“驾驶测试被激活”，原来是进行完驾驶测试激活后没有退出。故障码C1200用故障诊断仪无法清除，于是维修人员继续进行试车。正在一筹莫展时，仪表板上的ESP、ETS以及ABS故障警告灯全都不亮了，关掉点火开关，等待几分钟后再打开点火开关，故障灯又全部点亮。再仔细观察各个仪表的显示，里程表不显示千米数，燃油表指针转了300多度，转速表指针也不正常，维修人员进行了多次通、断电试验，但是没有效果。这时车主突然反映这辆车的仪表曾经调校过，而且在第1次调表时没有调好，安装后燃油表指示就不正常，后来又重新调校一次，燃油表指示才恢复正常。听到这种情况，维修人员决定重新进行仪表调校。找到仪表备份数据，使用编程器重新录入程序后，各个仪表的指示都恢复正常。

经过以上的检修过程，基本上可以排除ABS泵和ESP控制单元的问题。维修人员找到ABS电路图，发现ABS泵A7/3中的M1高压回流泵上只有2根连接线，1根线在左前照灯附近搭铁（W9），另1根是由K25继电器控制。K25继电器有5个脚（4号脚空），1号脚和2号脚分别连接到ESP控制单元N47的10号脚和12号脚。而5号脚则分2条线，1条线接到ESP控制单元N47的11号脚，另1条线连接到M1高压回流泵，3号脚则连接正（＋）级电源线。维修人员仔细检查了ABS泵和ESP控制单元上的线束插头，并测量了相关线路，但没有发现问题。因为K25继电器在ESP控制单元和M1高压回流泵的线路之间起着重要的连接作用，于是将K25继电器进行了替换，在进行路试中，ETS和ESP故障警告灯不再点亮，故障码C1402也没有再出现，看来故障点确实在K25继电器。接下来需要解决被故障诊断仪STAR激活的驾驶测试引起的ABS故障警告灯常亮问题。

按照故障诊断仪STAR上的提示，在拔掉诊断插头后进行一段距离的行驶就会关闭被激活的驾驶测试，但是行驶了很长的距离ABS故障警告灯仍然没有熄灭。在奔驰的维修资料中找到关于驾驶测试的说明，按照说明的规定进行行驶，ABS故障警告灯自动熄灭，到此故障彻底排除。

奔驰ML车系的路试标准如下：

1）奔驰ML车系在更换ESP控制单元、横向加速度传感器或偏移率传感器后，必须进行标定，并进行路试学习。(www.xing528.com)

2）激活测试：用故障诊断仪STAR进入Control unit adaption（控制单元匹配）中的Driving test（驾驶测试），进行初始化路试。

注意：此时无论点火开关位于“ON”还是“OFF”，路试程序都将被激活，并且会存储故障码C1200，以说明驾驶测试被激活（road test active），此故障码无法用故障诊断仪清除，只有路试成功后才会自动清除。

3）动态测试：驾驶车辆以5～25km/h速度向前行驶，几分钟后，向左或向右匀速地转弯使车辆做圆周运动（转向角度不能大于360°）。