奔驰S320轿车发动机怠速熄火-故障诊断与排除实例精选

故障现象：一辆奔驰S320轿车（采用HFM3发动机），累计行驶25万km。发动机冷机起动时，怠速抖动、“游车”，运行大约30s后会自动熄火，症状像正时带被卡死。上述故障已经出现了大约1个月，车主曾到两个修理厂进行维修，均没有解决。

故障诊断与排除：起动发动机试车，发现该车的故障很奇特，起动瞬间发动机运行正常，30s后发动机不停抖动直至熄火。根据故障现象分析，好像是发动机“缺缸”。据车主反映在以前的修理过程中，更换了火花塞，清洗了喷油器。

使用X-431故障检测仪进入发动机系统，读取故障码，有两个永久性故障码：003——冷却液温度传感器B11/3；035——氧传感器调节混合气过稀。稍急加速后在发动机转速稳定情况下读取数据流，读得的数据流如下：空气流量为0kg/h，冷却液温度为125℃，氧传感器调节25％，氧传感器信号电压为38～45mV，喷油器的喷油脉宽为2.3～2.8ms，节气门开度3.2°。(www.xing528.com)

对以上的数据流进行分析，认为空气流量传感器、冷却液温度传感器、氧传感器和节气门开度等参数均异常。首先对冷却液温度传感器进行检查，发现该传感器有AB胶粘结过的痕迹，测量其电阻，为∞，说明冷却液温度传感器损坏。冷却液温度信号是发动机冷起动时的重要喷油修正信号，如果该信号丢失，发动机控制模块会用一个预设的冷却液温度对喷油进行修正（一般为80～85℃），而该车此时冷却液温度为125℃。经检查发现，该车冷却液温度传感器在插接器处断路，用电烙铁将其焊好装车后试车，冷却液温度恢复到92℃，而此时故障码003可以清除，但是发动机怠速抖动和自动熄火的故障依然存在。分析认为空气流量数值在发动机怠速时为0kg/h，而喷油脉宽为2.3ms～2.8ms，同时故障码又表示氧传感器调节混合气过稀。按照电控发动机工作原理进行分析，此数据并不吻合。此时能够闻到尾气中较浓的混合气味道。用万用表对空气流量传感器4根导线上的电压进行测量，测量值为：黄/红线为12V，棕色线为搭铁线，黄/黑线为0V，红/绿线为2.5V左右，而且红/绿线的信号电压随进气量的变化而变化，说明空气流量传感器正常。为什么数据流显示空气流量为0kg/h呢？随后用D91故障检测仪对数据流进行了重新测量，发现空气流量数据变为25kg/h，但节气门开度和氧传感器信号与X-431故障检测仪测出的一样无多大变化。怀疑氧传感器确实损坏，但车主反映氧传感器是新换的。至此产生了以下疑问：一是节气门开度为3.2°，信号过大；二是氧传感器反映混合气过稀，但发动机并没有对此进行调整。因此怀疑进气系统存在漏气的现象。于是用化油器清洗剂对整个进气系统的管接头处进行了检查，无漏气现象。用D91故障检测仪对节气门进行了匹配，匹配后将发动机怠速转速升至1500r/min，但此时发动机“游车”现象消失，再次读取数据流，发现除了发动机怠速转速高外，其余数据均无变化。正当维修处于僵局时，一条数据流引起了维修人员的注意，“怠速触点状态—OFF”，而此时发动机处于怠速，怠速触点状态应为ON，怀疑节气门的调整出现了问题，经仔细检查发现节气门有被调整过的迹象，而且节气门拉索等部件也没有安装到位，重新对节气门进行调整后，发动机怠速转速回落到780r/min，且发动机运行平稳，再次读取数据流，发现均趋于正常值：节气门开度1.2°，氧传感器信号电压42～780mV（变化），怠速触点状态ON，空气流量25～35kg/h，发动机冷却液温度93℃，喷油脉宽2.3～3.2ms。两周后对客户进行回访，客户反映该车运行良好，到此上述故障排除。