奔驰S350轿车起动故障排除实例

故障现象：一辆奔驰S350轿车，W22底盘。有时候起动时，感觉起动机电磁开关结合了一下随即断开，而且发动机没有转动，就像蓄电池没电一样。一般都是在行驶一段时间后熄火并静止几十秒后再起动，故障就会出现。

故障诊断：因为这款车使用的是双蓄电池系统，一块蓄电池装在发动机舱里称为起动蓄电池，主要是给起动机供电，当车载蓄电池电压低时，它也会协助车载蓄电池为车上的其他用电设备供电。另一块蓄电池装在右后座后面，称为车载蓄电池，除了起动机之外为其他所有用电设备供电。因为这款车装备的各种用电设备比较多，当然耗电量就比较大，为保障车辆的起动性能，因此专门配备了一块起动蓄电池，目前奔驰已经有多种车型使用双蓄电池系统。

图2-1 检测起动蓄电池

以下的各项检测都是在故障现象出现时进行的，当然，有的时候起动几次故障现象就会消失，这就需要维修人员继续试车，直到故障现象重现再接着检测。

第一步，首先检测起动蓄电池电压，在发动机不运转的状态下为12.8V，在起动发动机的瞬间电压会降到11.4V，在正常范围内。随后维修人员又用奔驰专用的蓄电池检测仪检测起动蓄电池，结果是GOOD BATTERY（蓄电池良好），如图2-1所示。

第二步，连接奔驰诊断仪STAR-D进行快速检测，没有相关的故障码存在。

第三步，怀疑是起动电路有问题，查看起动机的控制电路，如图2-2所示。由图可以看出，KH和KJ两个继电器串联在起动机的控制电路中，当起动机电磁开关结合时，由右前预熔熔丝盒F32经200A的熔丝直接给起动机供电。

第四步，结合图2-2进行分析，故障原因可能会有以下几种：①起动机本身有问题；②起动机的主供电电源系统及线路有问题；③KH或KJ继电器有问题；④起动机的控制系统及线路有问题。

第五步，因为问题都要从最简单的地方入手，首先检查继电器，当然最有效的办法是找替代品，在故障出现时装上其他正常的同型号的继电器，事实证明，继电器没有问题。

第六步，检查起动机和它的主供电电源系统，这时最好的办法是在故障出现时，点火钥匙在2档，直接跨接KH继电器座上的30号端子和87号端子，如果起动机运转正常，说明起动机及其主供电电源系统没有问题。事实证明，主供电电源系统也是正常的。(www.xing528.com)

第七步，分析图2-3可知，KH继电器的线圈由F21号熔丝供电，由发动机控制模块N3/10控制搭铁，而KJ继电器线圈由30电源线供电，由左前SAM控制模块控制搭铁。进行第五步时，在验证了起动机及其主供电电源系统没有问题的同时，也证明了KJ继电器的控制及其线路没有问题，否则车辆也不会起动。因此可判断问题出在KH继电器线圈的控制端。

图2-2 起动机控制电路

图2-3 KH继电器控制电路

第八步，只要在起动车的同时，给KH继电器线圈控制端一个搭铁信号，就可以证明上述结论。因此在KH继电器的控制端引出一根线（为保险起见串联了一个试灯），在起动车的同时，把此线搭铁，结果车辆顺利起动。这就验证了维修人员的判断是正确的。因为这辆车不是完全没有起动，它是有起动趋势的，也就是发动机控制模块输出了一个短暂的控制信号，但是这个信号过于短，以至于没有形成真正的起动。为了验证判断，按以下方法和其他正常车进行比较。将试灯的一端连接电源，另一端接在KH继电器线圈的控制端，这时起动发动机，故障车的试灯只是瞬间的点亮，而正常车的试灯可以点亮大约2s，这就说明发动机控制模块的控制出现了问题。

第九步，因为发动机控制模块是防盗元件，它是不可以随意进行换件试验的。目前除了起动控制有问题以外其他都正常，再加上没有任何与其相关的故障码，一时维修人员不敢去做这个判断。接下来给发动机控制模块重新编程，结果故障依旧。

第十步，因为没有充足的证据可以证明发动机控制模块有问题，只能检测与发动机控制相关的其他部件工作是否正常。另一面，发动机控制模块是驱动系统CAN和底盘CAN的gateway（网关），因此它的作用是很大的。驱动系统CAN上的ISM（换档执行模块）和ETC（变速器控制模块），它们也会对起动有一定影响，在它们出现问题时也可能引起起动不正常。根据维修经验，断开ISM或ETC仍然可以起动车辆的。通过此办法可以验证这两个部件是否对起动产生了影响。按照此思路，首先取下ISM的熔丝F83，起动发动机，故障依旧。接着取下ETC的熔丝F28，故障现象竟然消失了，经过多次试验，故障就是出在ETC上。

第十一步，ETC也是一个防盗元件，无法随意进行换件试验。系统没有与ETC相关的故障码，没有办法只能按照常规的方法一步步的去验证。首先还是对ETC进行重新编程，重新编程之后故障现象消失，这就说明可能ETC的某控制程序出现了问题。对ETC进行重新编程后，也就是对其程序重新擦写后，其控制恢复正常，故障也就排除了。经过对客户的长期跟踪，故障未再出现，故障彻底排除。

故障总结：这个结果是维修人员没有想到的，而且最后没有更换任何部件，只是对控制模块的软件进行了编程就把问题解决了。随着车载控制模块的逐渐增多，各项控制变得越来越复杂，维修人员的诊断也随之越来越困难，这就需要维修人员平时熟记各系统的工作原理，在工作实践中对各系统特点多作总结，这样故障出现时才不会感到毫无头绪。