故障现象：一辆2006年款E60底盘的宝马530i轿车，在事故修复完毕后，出现右后车窗玻璃不能升降的故障。接车后进行检查，发现其余3个车门的车窗玻璃升降功能包括便捷升降功能都正常，只有右后车门的车窗玻璃只能点动控制（即把车窗玻璃升到极限位置需要拉动开关十余下）。根据分析和仪表及其操作显示中心（CID）提示，该车窗玻璃升降防夹功能已经退出。退出的原因是有系统硬件故障或者未初始化。
故障诊断与排除：连接GT1诊断仪后进入快速测试。未见车身标准模块（KBM）有故障提示。进入控制模块功能读取车身标准模块故障码。显示为无故障码存储。进入诊断应答查看数据，实际值皆符合标准。于是进入GT1诊断仪的功能选择选项，按“整车”→“车身”→“关闭与锁定”→“玻璃升降”→“检测计划”路径进行操作。在动作测试中该车窗玻璃升降机电动机能很正常的按指令动作。无任何卡滞和运行不良现象。
检测完毕后，整个维修重点基本放在了该故障为未进行初始化的思路上了。根据仪器提供的资料显示，对于车窗玻璃升降机的初始化操作，用3s的CIP或人工都可以进行。对于在什么样的情况下需要进行初始化和初始化的手工操作方法，有以下说明：
1）首次更换车窗玻璃升降机电动机，至2005年9月更换车门模块。自2005年9月起，更换车身网关模块、更换车身标准模块。维修了车窗玻璃升降机机械构件，对车窗玻璃进行了其他维修。
2）初始化设置用于校准车窗玻璃升降机系统上的防夹功能。
3）后部车窗玻璃升降机的初始化设置与前部车窗玻璃升降机的初始化设置不同。
4）初始化设置必须总是在相应的车门的车窗玻璃升降机开关上进行。
①前部车窗玻璃升降机的初始化。维修后首次使用时，必须在初始化设置时只学习车窗玻璃的上部极限位置。为此，车窗玻璃必须运行到上部极限位置。不必运行到下部极限位置。
无需进行标准化设置（学习机械极限位置）。
②后部车窗玻璃升降机的初始化。初始化设置分为标准化和学习特性线功能。标准化设置时将学习车窗玻璃升降机的机械极限位置。在学习特性线时会计算车窗玻璃升降机的机械关合力。
在初始化设置时必须满足下列条件：
a.总线端KL.15接通。
b.蓄电池电压在12～16V。
c.车外温度在0～50℃(www.xing528.com)
d.行驶速度0km/h。
必须遵守下列操作流程：
a.用力向“打开”方向按下车窗玻璃升降机开关。当车窗玻璃到达下部极限位置后，按下车窗升降机开关至少15s，但不得超过25s。
b.松开车窗玻璃升降机开关，然后立刻沿“关闭”方向用力拉住车窗玻璃升降机开关。
c.使车窗玻璃运行到上部极限位置，然后车面玻璃自动运行到下部极限位置，最后又重新回到上部极限位置。在整个过程中，必须沿“关闭”方向用力拉住车窗玻璃升降机开关。
d.当车窗玻璃到达上部极限位置后，初始化设置完成。
注意：初始化设置时要小心。
在整个初始化设置过程中，防夹功能没有被激活。
当物体在车窗玻璃和窗框之间被夹住时，车窗玻璃不会自动打开或车窗玻璃升降机电动机不会停止运转。
当严格地按以上程序多次操作后，竟然不能成功初始化。是操作不正确还是分析思路出现偏差呢？此时只得重新调整诊断方向。因为经常操作，不至于出现失误，那么只能是诊断方向失误了。在前面的诊断过程中曾经提到过数据流都正常，但重新查看数据时，发现数据项里的数据都是用文字“正常”来表示的，而且数据项很少，比如就没有反映车窗玻璃升降机电动机转速的霍尔传感器数值。看到此受到启发，在钥匙关闭的情况下拔掉电动机插头，再进行故障查询。果然GT1诊断仪显示无故障码存储，于是马上明白了其中的缘故。原来诊断仪是不监测传感器工作状态的，但车身标准模块又需要霍尔传感器提供速度和方向信号。如果传感器损坏或失灵，诊断仪是检测不到的。想到这里，拆下升降机电动机，发现电动机的电刷支架和电动机定子处有锈蚀的痕迹，分解后发现有个霍尔传感器的信号线已经腐蚀断掉，如图1-21所示。
图1-21 信号线腐蚀部位示意图
故障总结：在维修此故障的过程中，维修人员发现过分地依赖仪器和资料并不能快速有效地排除高档车故障。坚实的维修基础和对控制原理的了解，才是技术人员所必备的。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
