宝马X5越野车底盘漏气声问题:故障诊断与解决实例

故障现象：一辆宝马X5越野车，底盘型号为E53，发动机型号为M62。据驾驶人介绍，在早晨第一次起动车辆时，听到车身后部的底盘部位有漏气声，而且可以清楚地看到左后车身明显比右后车身低。

故障诊断与排除：首先对车身外观进行检查，前部车身两侧的高度基本一致，后部车身确实明显倾斜。用卷尺测量轮毂罩的高度，左后侧比右后侧低了大约30mm。起动发动机进行试车，此时仪表板出现“Selflevel INACT”故障信息。连接GT1故障诊断仪进行自诊断，选择X系E53底盘车型，单击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成之后单击“控制模块功能”键，选择“EHC单轴空气弹簧”电控系统，查询故障信息，内容如下：

01——左侧高度传感器故障。

08——升高调节时间故障。

GT1诊断仪并没有显示这两个故障码的故障性质，因此不宜先清除故障码。继续在“诊断应答”功能中选取“电压值”测试项目，以便观察左侧高度传感器的实际数值，GT1诊断仪共显示了4项数据值，见表1-20。

表1-20 EHC控制系统的电压类数据值 （单位：V）

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从表1-20中可以清楚地看到，左后高度传感器的信号电压值明显比右后高度传感器的信号电压值大，但这并不能说明左后高度传感器信号不良，因为此时左后车身已比右后车身低。传感器信号真实地反映了这一故障状态，同时也说明故障与左后高度传感器无关。那么为何在EHC控制系统中会存储左后高度传感器的故障信息呢？

根据GT1诊断仪的文件说明，在左后轮和右后轮的悬架上各安装了一个霍尔效应式高度传感器，传感器通过一个连杆与悬架控制臂以铰接方式相连，连杆与悬架控制臂之间的角度值可以反映后部车身单侧的高度状态。角度值在EHC控制模块内部被换算成高度值，控制模块存储有标准高度值，若实际高度值超出了设定的公差范围，则EHC控制系统将对车身高度进行调节。调节是单侧进行的，在调节过程中，为了防止空气压缩机过热，压缩机的运转时间将受到限制。在规定时间内，若EHC控制模块监控到无法将车身高度调整到预期高度，那么就会存储诸如故障码08的故障信息并使压缩机停止运转。由此可知，本例故障应该是漏气造成的，因为驾驶人曾经听到过漏气声，而且故障码08也明确说明了在升高调节过程中调节时间过长。

接下来的工作就是使用GT1诊断仪的专项功能查找漏气部件。选择“部件控制”功能中的“升高左后减振支柱”项目，单击“激活”键，此时可听到空气压缩机运转声，同时在左后轮的空气气囊部位传来明显的漏气声。将车辆举起进行检查，用手按压左后轮的空气气囊，感觉很软，再用手按压右后轮的空气气囊，感觉很硬。说明左后轮的空气气囊损坏。更换该部件，清除记忆性故障码，故障彻底排除。

故障总结：采用单轴空气弹簧控制系统的车型，将后桥悬架上的传统螺旋弹簧改为空气弹簧，也就是说改变的只是阻尼元件，减振器依然采用的是普通的液压式减振器。与奔驰车系的自适应空气悬架系统相比，宝马车系的这种空气悬架系统的结构要简单得多。奔驰车系的自适应空气悬架系统的空气气囊与减振器是一体式的，对于这些构造方面的区别维修人员必须要知道，以便准确而快速地排除故障。

实践证明，宝马车系的空气气囊比奔驰车系的空气气囊耐用，故障率也较低，检修难度也相对较小。下面介绍一个简单实用的检漏方法，根据EHC控制系统的工作原理，车身高度调节功能具备多种运行模式，而且每种运行模式都有各自的激活条件或识别状态，如当起动发动机后，EHC控制系统即进入标准运行模式，此时打开车门或行李箱盖，即可激活空气压缩机运转。因此，在没有专用检测仪的情况下，维修人员可以利用运行模式的功能特点，查找泄漏点。