宝马528i轿车起动后牵引力防滑指示灯一直亮，排除方法实例

故障现象：一辆宝马528i轿车，底盘型号为E39，发动机型号为M52。据驾驶人介绍，当车辆起动之后，仪表板中有一个黄色三角形指示灯一直处于常亮状态，而且在驾驶期间感觉加速性能欠佳。

故障诊断与排除：运转发动机试车，确认这个黄色三角形指示灯就是牵引力防滑指示灯，一直处于常亮状态，但同时又发现ABS故障警告灯能够正常熄灭，这说明故障仅限于ASC方面，而与ABS无关。根据以往的维修经验，对于此类故障有时需要进行路试，以使ABS/ASC控制系统进行自适应匹配，当匹配完成之后，牵引力防滑指示灯便自动熄灭了。经过10min的路试，该指示灯依然处于点亮状态。

连接GT1故障诊断仪进行自诊断，选择5系E39底盘车型，单击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成后连续两次单击右方向键，进入故障信息清单界面，选取“ABS带自动稳定系统ASC”诊断项目，进入ABS/ASC控制系统的功能检测菜单。在“专家模式”功能中查询故障信息，显示：

38——副节气门调节故障，故障当前存在。

选定故障码内容，单击右方向键，GT1诊断仪显示该故障码产生的条件：制动系统已经起作用，ASC系统处于被动工作状态，ABS控制功能没有激活，ASC控制功能没有激活，车速为0km/h。由此可知，该故障码是在发动机运转且车辆静止的状态下产生的，与行驶工况无关。为此将GT1诊断仪退回至ABS/ASC控制系统的自诊断菜单，选取38号故障码内容，单击右方向键，GT1诊断仪显示此故障产生的可能原因：伺服电动机卡住，拉索机构卡住，副节气门装置卡住。这说明故障是由机械问题导致的。(www.xing528.com)

为了确定副节气门调节装置的动作是否灵活，决定对该机构性能进行测试。在“诊断模块”功能中选取“激活副节气门”测试项目，然后在打开点火开关且发动机不运转的条件下单击“激活”键，观察发动机节气门前部的副节气门拉索状态。若测试过程正常，则ASC伺机服电动机（ASC电动调节器位于左侧翼子板处）将通过拉索带动副节气门旋转至极限角度之后复位。实际测试的结果是副节气门并未转动。针对这种情况，检查副节气门位置传感器与ASC伺服电动机的安装状况，结果发现拉索已从副节气门位置传感器的槽位中脱落出来。将拉索装到槽位中，关闭点火开关，10s后再打开点火开关，此时可看到副节气门被ASC伺服电动机带动旋转，然后退回至初始位置，说明ASC自检功能完成。重新查询故障信息，38号故障码性质已变为当前不存在。将该故障码清除，起动发动机，仪表板的牵引力防滑指示灯熄灭，进行路试，车况恢复正常，故障彻底排除。

故障总结：在宝马E39底盘的某些车型中配置有ABS/ASC5控制系统，它是在ABS控制系统的基础上进一步发展而来的。可以通过改变发动机的进气量来控制发动机的输出转矩，可以防止驱动轮出现打滑现象。ABS/ASC5控制系统在节气门进气道的前方设置了一个副节气门调节装置，另外，在副节气门轴上还安装了一个电位计，称为副节气门位置传感器，副节气门的开启角度则是由ASC伺服电动机通过一条拉索进行控制的。在ASC工作期间，控制模块向ASC伺服电动机输出脉冲驱动电流信号，伺服电动机被激活，通过拉索带动副节气门动作，减少发动机进气量，降低发动机输出转矩，实现牵引力防滑控制功能。

由于ASC功能与发动机系统关系密切，因此在每次打开点火开关之后，ABS/ASC5控制模块都将激活副节气门调节装置一次，在不到1s时间内即可完成系统功能自检。由此可知，本车的故障特征就是只要打开点火开关，故障便会被ABS/ASC5控制模块监测到，牵引力防滑指示灯处于常亮状态。在电源供给及信号传输方面ABS/ASC5控制模块通过一条单独的30号电源线向ASC伺服电动机提供工作电压，副节气门开启角度信号由副节气门位置传感器传送至ABS/ASC5控制模块。