宝马M3点火开关后仪表板安全气囊故障警告常亮状态排查

故障现象：一辆宝马M3轿车，底盘型号为E36，发动机型号为M50。该车因多方位乘员保护控制系统失效而更换了前乘客坐椅占用识别传感器，但打开点火开关之后，仪表板的安全气囊故障警告灯处于常亮状态。

故障诊断与排除：使用AST检测仪对多方位乘员保护控制系统进行自诊断，在初始诊断菜单中选择“Get fault”功能菜单，查询故障信息，AST检测仪显示3个故障码，故障码都是当前存在的故障码。这3个故障码的内容如下：前乘客座椅占用识别传感器的电源供应中断，前乘客坐椅安全带锁扣开关的线路有连接故障，驾驶人座椅安全带锁扣开关的线路有连接故障。

连接“Reset fault”功能菜单，执行故障码清除功能，安全气囊故障警告灯熄灭。重新起动车辆，安全气囊故障警告灯又变为常亮状态。重新查询故障信息，AST检测仪仍显示这3个故障码，说明与故障码相关的故障真正存在。

将前乘客坐椅总线拆下，掀开座椅皮套，对座椅占用识别传感器的线路连接状况进行检查，可以看到占用识别传感器线路中连接有一个黑色的小塑料盒，小塑料盒是座椅占用识别传感器的电子探测器，电子探测器共有两个线束插头，一个是2针形式的线束插头，该线束插头与占用识别传感器相连。另一个是3针形式的线束插头，该线束插头与安全气囊控制模块相连。这两个线束插头的线路检测方法及测量结果如下：

①2针形式的线束插头。拔下该线束插头，用万用表测量占用识别传感器一侧针脚间电阻值，为220kΩ。在前乘客座椅上坐一个人之后再进行检测，电阻变为30 kΩ，这说明占用识别传感器属于压敏式变阻传感器，测量的电阻在标准值范围内，占用识别传感器性能良好。

②3针形式的线束插头。拔下该线束插头，打开点火开关，用万用表测量安全气囊控制模块一侧各针脚对地电压，分别为12V、12V、0V（搭铁线电压），结果正常。

下面对电子探测器进行检查。电子探测器的功用是将占用识别传感器的模拟电阻信号转换为数值信号，然后将数字信号传送至安全气囊控制模块。电子探测器又称为座椅占用信号传送器。打开电子探测器的外壳，检查内部电路板，没用发现损坏的迹象，只是有些脏污，使用酒精进行必要的清洁。在安装电子探测器时维修人员发现了一个不易察觉的问题，3针线束插头由于设计的原因，从正、反两个方向都能够插接在电子探测器上，只是在其中一个方向上插接时相对困难一些。仔细核对线束插头的形状，确认无误后插牢。重新使用AST检测仪清除故障码，与座椅占用识别传感器相关的故障码被成功清除。(www.xing528.com)

对前乘客座椅安全带锁扣开关进行检查。在检查中发现前乘客座椅安全带锁扣开关已经破裂，无法使用。前乘客座椅安全带锁扣开关的3针线束插头，只剩下两根拆断的电线，维修人员分析故障是人为造成的。打开点火开关，测量这两根断线间的电压，约为4.5V，说明两根断线与安全气囊控制模块之间连接正常。维修人员更换前乘客座椅安全带锁扣开关，但车主并不愿意更换，于是决定对这两根断线稍做改动，清除与之相关的故障码。

M3型双门跑车的安全带扣锁开关的构造比较特殊，它不是一个简单的触点式开关，在该开关内部装有检测电阻，插入或拔出安全带，开关动作时针脚间的电阻会相应地发生变化。在打开点火开关的情况下，未插入安全带，安全气囊控制模块一侧的3针线束插头的1号针脚电压为0V，2号针脚电压为12V，3号针脚电压为5V。安全带锁扣开关一侧的3针线束插头的1号与2号针脚间的电阻约为400Ω，1号与3号针脚间的电阻约为400Ω，2号与3号针脚间的电阻约为3Ω。

在打开点火开关插入安全带的状态下，安全带锁扣开关一侧的3针线束插头的1号与2号针脚间的电阻为无穷大，1号与3号针脚间的电阻约为100Ω，2号与3号针脚间的电阻为无穷大。根据以上的数值可知两根断线分别是1号针脚、3号针脚的导线。维修人员用一个100Ω的电阻将这两根线连接在一起，使用AST检测仪执行故障码清除功能，前乘客座椅安全带锁扣开关故障码被清除掉。

对驾驶人座椅安全带锁扣开关的线路连接状况进行检查，结果发现故障是3针线束插头脱落造成的。将3针线束插头重新插好，使用AST检测仪执行故障码清除功能，安全气囊故障警告灯熄灭。

进行路试，安全气囊故障故障警告灯再次点亮，重新进行自诊断，只剩下1个故障码，故障码内容为驾驶人座椅安全带锁扣开关信号中断。检查线束连接状况，该线束插头又脱落了。将线束插头再次插好，按下驾驶人座椅开关，使驾驶人座椅前后移动，结果发现线束不够长，使线束插头被拉掉。检查线束走向，该线束经过驾驶人座椅地板下的小孔接至安全气囊控制模块，估计是以前没有将线束布置好而造成线束过短。将驾驶人座椅拆开，重新布线，装复驾驶人座椅和线束插头，使用AST检测仪清除故障码，试车，安全气囊故障警告灯没有点亮，故障彻底排除。

故障总结：在多方位乘员保护控制系统中，前乘客座椅占用识别传感器是故障率最高的部件，根据维修经验，只要检测到相关的故障码，就对前乘客座椅占用传感器进行更换。在实际的检修工作中，测量占用识别传感器电阻是必要的，但不能根据测量的电阻值判断占用识别传感器性能是否良好。占用识别传感器的故障症状是间歇性出现的，当前乘客座椅占用识别传感器出现故障时，使用专用检测仪清除故障码之后，只能使安全气囊故障警告灯暂时熄灭，车辆在以后运行时故障还会反复出现，如果占用识别传感器是新换的，则应重点对前乘客座椅占用识别传感器的线路进行检查。