宝马740iL轿车空调制冷疲软，解决案例精选

故障现象：一辆宝马740iL轿车，底盘型号为E38，发动机型号为M62。该车由于雨天驶入水坑中造成发动机进水而缸体报废。经过大修之后车况基本恢复正常。车主使用半个月后反映，空调系统制冷效果越来越差，而且有时会出现发动机怠速抖动的故障现象。

故障诊断与排除：连接空调压力表，起动发动机试车，怠速运转平稳。按动自动空调控制面板上的操作按钮，激活制冷功能，空调压缩机运转。观察空调压力表，当高压管路的制冷剂压力到达1800kPa时，冷凝器前方的无级调速式辅助散热风扇没有运转，此后高压管路的制冷剂压力迅速上升，为了安全起见，关闭发动机。停置一会儿后再重新试车，重点观察无级调速式辅助散热风扇的工作状况，结果发现扇叶只抖动了几下就静止不动了。无级调速式辅助散热风扇无法运转造成空调散热不良，制冷剂压力超过规定值，空调压缩机的控制功能被切断，制冷功能失效。由于空调系统散热不良会使发动机工作温度升高，因此发动机的怠速工况也会受到影响。

该车的无级调速式辅助散热风扇与电子调节器集成在一起，构成一个总成部件。电子调节器与DME之间用信号线相连，DME根据冷却液温度信号和制冷剂压力信号对无级调速式辅助散热风扇的转速进行控制。测量冷却液温度传感器和制冷剂压力传感器的信号，都正常。检查这两个传感器的线路连接情况，也正常。

连接GT1故障诊断仪进行自诊断，选择1系列E38底盘车型，单击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成后单击“控制模块功能”键，选取“DME发动机电子伺控系统ME7.2”项目，查询故障信息，显示有两个故障码，内容如下：

140——根据特性曲线冷却的控制功能，故障当前不存在。

141——无级调速式辅助散热风扇的控制功能，故障当前存在。(www.xing528.com)

140——此故障码与电子节温器有关，但是当该故障码当前存在时，不会对无级调速式辅助散热风扇造成影响。141号故障码与故障相吻合，执行故障码清除功能，完成后试车，故障依旧，而且141号故障码再次出现。

为了确定产生故障的具体部位，对无级调速式辅助散热风扇进行驱动测试，GT1诊断仪未提供此项测试功能，也无法查看无级调速式辅助散热风扇的工作数值。对无级调速式辅助散热风扇的线路连接状况进行检查，单击“功能选择”键，按照“驱动装置”→“DME发动机电子伺控系统”→“调节器”→“电子风扇”的功能路径，找到无级调速式辅助散热风扇的电路图。图中的电子调节器的线束插头是4针形式，其中与细线连接的针脚连接的是控制信号线，电线颜色为黄/红，使用示波器测量该信号线的信号电压，有12V脉冲矩形波信号输出，说明DME的控制功能良好，线路连接方面没有问题，故障应是无级调速式辅助散热风扇本身损坏造成的。

将无级调速式辅助散热风扇拆下来进行检查，在分解过程中研究了一下它的构造形式，感觉与普通发电机类似。具体地说，就是将电子调节器制成了电子集成块的形状，如同发电机的整流桥、电压调节器总成。无级调速式辅助散热风扇的电动机与发电机定子、转子总成类似，无级调速式辅助散热风扇的电动机采用多组脚插接件，针脚插接件与电子调节器相连。将电子调节器与电动机分开，结果发现针脚插接件上附着厚厚的白色氧化物，有的针脚腐蚀特别严重。经过仔细清洁和必要的修复处理，装回无级调速式辅助散热风扇，试车，无级调速式辅助散热风扇运转，空调系统的制冷功能恢复正常，发动机怠速抖动现象消失，故障彻底排除。

故障总结：维修经验表明，无级调速式辅助散热风扇的电子调节器属于易损元件，当它损坏后只能进行更换。在实际检修工作中要注意，检修的要点是使用示波器测量电子调节器的信号线电压信号。也可以使用万用表进行测量，测量结果虽然没有示波器精确，但是检修的成功率也是相当高的。

从本例的检修过程看来，GT1诊断仪提供的诊断功能是有限的，这与被检电控系统的版本级别有关，检测人员对此应有足够的认识，不要勉强为之，应该利用现有的条件，结合其他的检测手段，综合进行检修，这样才能达到事半功倍的效果。