故障现象：一辆宝马523i轿车，底盘型号为E39，发动机型号为M52。据驾驶人介绍，将点火钥匙插入驾驶人车门机械锁中，转动点火钥匙，使驾驶人车门锁止，隔一段时间后，使用点火钥匙操作驾驶人车门机械锁，转动点火钥匙，使驾驶人车门解锁，防盗报警蜂鸣器会不断鸣响。
故障诊断与排除：维修人员检查驾驶人使用的点火钥匙，发现这是一把塑料材质的备用点火钥匙。使用备用点火钥匙能够起动车辆，锁住或打开驾驶人车门，锁住或打开行李箱盖。备用点火钥匙不具备无线电遥控功能。
按照驾驶人的操作方法将中控锁控制系统锁止，10min之后，使用备用点火钥匙转动驾驶人车门机械锁的锁芯，解除联锁功能，防盗报警蜂鸣器发出报警声音，相关的外部车灯闪烁。
连接GT1故障诊断仪进行自诊断，选择7系列E39底盘车型，单击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成后连续两次单击右方向键，进入故障信息清单界面，可看到“ZKE中央车身电子系统”项目中记录了多个故障码。与车身防盗报警控制系统有关的故障码只有一个：
86——行李箱盖中控锁装置继电器粘连。
GT1诊断仪没有显示该故障码的故障性质。执行故障码清除功能，完成之后重新进行试验，故障再次出现。操作GT1诊断仪，进入中央车身电子系统的功能检测菜单，选择其中的“8车身防盗报警DWA”诊断菜单，单击右方向键，进入车身防盗报警控制系统的功能检测菜单。选择“专家模式”诊断菜单，查询故障信息，没有故障码。选择“组件激活”测试项目，对相关元件的性能进行测试，GT1诊断仪显示两个测试项目“LED指示灯（30s）”测试项目和“防盗报警蜂鸣器（1s）”测试项目。选择“防盗报警蜂鸣器（1s）”测试项目，单击“激活”键，防盗报警蜂鸣器鸣响1s，然后停止鸣响。反复测试几次结果都是如此，证明ZKE控制模块对防盗报警蜂鸣器的控制过程是正常的。
退出“组件激活”测试项目，选择“测试模块”测试项目，GT1诊断仪提供了多个测试项目，包括DWA报警存储器、车门开关、发动机舱盖开关、倾斜度传感器、LED指示灯、防盗报警蜂鸣器、行李箱盖开关等测试项目。选择各个测试项目进行测试。下面举例说明具体的操作方法。例如：选择“车门开关”测试项目，GT1诊断仪显示4个车门的开启、关闭状态，用手打开或关闭每个车门，观察GT1诊断仪显示的车门状态数值，判断车门开关性能是否良好。
当完成所有项目测试后，维修人员只发现了一个问题，DWA报警存储器中存储的防盗报警激活次数为0，这与车身防盗报警功能多次被激活的故障症状不吻合。
维修人员判断防盗报警蜂鸣器鸣响故障不是某个开关信号不良造成的。将GT1诊断仪退回到车身防盗报警控制系统的诊断主菜单，选择“故障症状”诊断菜单，查看“防盗误报警”项目的诊断信息，内容为“检测DWA报警存储器、防盗报警蜂鸣器、行李箱盖开关”。结合前面曾出现的86号故障码，分析故障极有可能与行李箱盖中控锁装置有关。将行李箱盖打开，拆开装饰板，找到行李箱盖中控锁装置。行李箱盖中控锁装置相当于一个带连杆机构的电动机装置，它由ZKE控制模块进行驱动。行李箱盖中控锁装置的连杆与行李箱盖机械锁相连，ZKE控制模块利用行李箱盖中控锁装置锁止或打开行李箱盖。在行李箱盖机械锁处安装了一个双触点式行程开关，双触点式行程开关用于识别行李箱盖机械锁的锁止状态或解锁状态。双触点式行程开关的信号线与ZKE控制模块相连。
实际检查发现，如果利用行李箱盖机械锁打开行李箱盖，那么4个车门被解锁。如果利用行李箱盖机械锁锁止行李箱，那么4个车门被联锁。为了验证行李箱盖与车门之间的联动控制是否正确，对一辆宝马530i轿车进行同样的操作试验，结果宝马530i轿车的中控锁控制系统不具备这种联动控制功能。
以上对比试验的结果不能证明这辆故障车的中控锁控制系统有问题，因为行李箱盖与车门之间的联动控制功能可能是一种个性化设置功能。为了彻底排除行李箱盖开关的故障可能性，拔下行李箱盖中控装置的线束插头，在行李箱盖开关接通和断开的状态下进行模拟试验。将点火钥匙插入行李箱盖机械锁中，顺时针转动点火钥匙，4个车门被联锁。将点火钥匙插入行李箱盖机械锁中，逆时针转动点火钥匙，并使行李箱盖处于关闭位置，再用点火钥匙锁止4个车门，试验结果是行李箱盖开关接通和断开时，防盗报警蜂鸣器鸣响的故障症状完全相同，证明故障与行李箱盖开关无关。
单击“功能选择”键，查询车身防盗报警控制系统的资料。该车配置的车身防盗报警控制系统能够对车门、燃油箱盖、行李箱盖、点火开关、车身倾斜度以及车厢内部状况进行监控。车身防盗报警控制系统由ZKE控制模块进行控制，当中控锁控制系统锁止之后，车辆在防盗报警控制系统自动进入防盗警戒状态。(www.xing528.com)
中控锁控制系统保险锁死的条件是：关闭点火开关，打开驾驶人车门，关闭驾驶人车门，利用驾驶人车门机械锁或点火钥匙的遥控锁止键对车辆进行联锁。
使用GT1诊断仪，查看车身防盗报警控制系统的设码数据，判断车身防盗报警控制系统是否处于防盗警戒状态或取消防盗警戒状态，采用的是无线电遥控方式还是红外线遥控方式，是否能够利用驾驶人车门机械锁激活中控锁功能等。如果采用无线电遥控方式能够对车身防盗报警控制系统进行控制，那么当利用驾驶人车门机械锁解除联锁时，车身防盗报警控制功能被触发。
经过综合分析之后，维修人员认为防盗报警功能误激活的故障与车身防盗报警控制系统的设码数据有关，也就是说与ZKE控制模块启用的车身防盗报警模式有关。将GT1诊断仪退回至初始诊断菜单，单击“设码/编程”键，GT1诊断仪开始读取车辆数据信息，完成后进入“设码/编程”主菜单。对车身防盗报警控制系统进行编程，具体操作步骤如下：
①选择“1 CAR MEMORY”菜单，单击右方向键，进入下一级操作界面。
②选择“防盗保险装置”项目，单击右方向键，进入下一级操作界面。
③在操作界面中显示有两个项目“3进入防盗警戒状态/取消防盗警戒状态、取消防盗警戒状态”项目和“4确认”项目，单击右方向键，进入下一级操作界面。
④在操作界面中显示有两个项目“1无线电遥控”项目和“2驾驶人车门机械锁和无线电遥控器”项目。选择“1无线电遥控”项目，单击右方向键，GT1诊断仪开始执行编程功能，完成后GT1诊断仪自动返回到“1 CAR MEMORY”菜单的操作界面。
⑤选择“99车辆设置”项目，单击右方向键，GT1诊断仪显示“防盗保险装置”、“进入防盗警戒状态/取消防盗警戒状态”、“无线电遥控器”等项目。
⑥单击右方向键，GT1诊断仪显示“关闭/打开点火开关一次”和“是否按照给定参数设置车辆”的提示信息。按照默认方式进行操作，GT1诊断仪自动完成编程任务。
完成编程之后，重新对车身防盗报警控制系统进行试验，防盗报警功能误激活的故障症状消失，检修工作结束。
故障总结：丢失了主点火钥匙后，不能用备用点火钥匙以遥控方式对车身防盗报警控制系统的工作状态进行设置，在使用备用点火钥匙对中控锁控制系统进行联锁时，ZKE控制模块运行的DWA程序与原先的DWA程序发生冲突，产生这种防盗报警现象。防盗报警蜂鸣器鸣响的故障不是车身防盗报警功能被激活造成的，DWA报警存储器不会记录相关数据值。使用GT1诊断仪对车身防盗报警控制系统进行编程，重新设定车身防盗报警控制系统的防盗报警方式，可排除此类故障。使用GT1诊断仪，执行设码诊断菜单中“改装”功能，也可排除此类故障。
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