宝马525i轿车行驶中出现TRANSPRO-GRAM信息提示

故障现象：一辆宝马525i轿车，底盘型号为E34，发动机型号为M50。据驾驶人介绍，车辆在行驶过程中，仪表板有时会出现“TRANS PROGRAM”的信息提示，随后变速器便无法自动升档、降档。此时若关闭点火开关等待一会儿，再起动车辆，故障往往就会消失，如此反复。

故障诊断与排除：连接GT1故障诊断仪进行自诊断，选择5系列E34底盘车型，单击右方向键，在英文的诊断界面中选取“3.EGS/AGS TRANSMISSION CONTROL”项目，单击右方向键，进入变速器电控系统自诊断菜单，选取“Read fault memory”功能，查询故障信息，显示：45 Solenoid valve band（pin 45 on SG）open circuit or short circuit to B＋。含义为电磁阀MV—B（与变速器控制模块的45针脚相连）断路或对电源短路。

为了进一步了解故障性质，选取45号故障码内容，单击右方向键，GT1诊断仪显示的内容含义如下：故障目前不存在，间歇性出现，已发生17次，故障发生时自动变速器输出转速为1280r/min，档位为3档，电磁阀MV—B无法接通，激活机械紧急运行模式。由此可知故障与电磁阀MV—B的性能有直接关系。为了重现故障症状，清除该故障码，进行路试，行驶约20km后故障再次出现，重新查询故障信息，仍然为45号故障码。

接下来的工作就是对电磁阀MV—B及其线路连接状况进行检查。电磁阀位于变速器内部的液压阀体上，直接测量并不是一个好方法。为此维修人员决定利用GT1诊断仪的专项功能，先对变速器控制模块与电磁阀MV—B的连接针脚进行测量，然后再进行下一步检测工作就方便多了。具体的操作方法是，选取“Activate components”功能，然后分别对各电磁阀进行测试，此时GT1诊断仪将显示该电磁阀与变速器控制模块连接的针脚号。将测试的结果全部记录下来。得知电磁阀MV1、电磁阀MV2、电磁阀MV—WK、电磁阀MV—B这4个电磁阀使用同一根地线，与变速器控制模块的54号针脚相连，电磁阀工作电源线与变速器控制模块的连接针脚见表1-7。

表1-7 电磁阀工作电源线与变速器控制模块的连接针脚(www.xing528.com)

这里要说明一下，压力调节（Pressure regulator）电磁阀与变速器控制模块连接的针脚没有记录在表4中，这是因为它的测试方式不同，而且从电磁阀电阻的角度来看，压力调节电磁阀与其他电磁阀的电阻值相差非常大，没有参考价值。接下来关闭点火开关，在前乘客脚窝右侧护板内找到变速器控制模块，拔下线束插头，测量54号针脚与表1-7中的针脚之间的阻值，即可得到电磁阀的电阻值。测量结果，电磁阀MV1、电磁阀MV2、电磁阀MV—WK的电阻均为22Ω，电磁阀MV—B的电阻为13Ω。经分析原因有两种，一是电磁阀MV—B与其他电磁阀构造不同，阻值也就有略微差异；二是电磁阀MV—B与其他电磁阀构造相同，阻值偏小说明内部线圈存在短路问题。但根据以往的维修经验，13Ω的电阻不会产生短路性质的故障码，真正的故障原因还没找到。

鉴于这种情况，决定拆下油底壳，进行彻底检查。电磁阀MV—B设置在液压阀体的后部，拆下后测量电阻，居然为无穷大。仔细查看，结果发现在插头（塑料材质）与电磁阀体连接的根部出现了一道微小的裂纹。按住这道裂纹再测量，阻值变为13Ω。故障原因找到，更换电磁阀MV—B，故障彻底排除。

故障总结：电磁阀MV—B插头有微小的裂纹，在受到振动或工作温度升高时，会造成电磁阀线圈完全断裂，产生45号故障码。另外，通过检修还可以知道，故障码的代号与外部电气元件连接至变速器控制模块线束插头的针脚号存在一一对应的关系。因此在检修像宝马E34这种早期车型的自动变速器时，可以利用这一便利条件，在不具备系统电路图的情况下，也能够通过读取故障号的方法对故障元件的线路连接状况进行检查。