宝马525i进口轿车突然失去倒档的故障诊断与解决

故障现象：一辆宝马525i轿车，底盘型号为E43，发动机型号为M50。该车配置的是电控自动变速器，在正常行驶过程中，突然出现没有倒档的故障。

故障诊断的排除：首先进行试车，起动发动机之后，将变速杆置于R位置，没有感觉到动力接合的振动感，踩下加速踏板进行加油，车辆依然在原地静止不动。观察仪表板，没有相关的故障警告信息显示。将变速杆置于D位，车辆则能够向前行驶。

连接GT1故障诊断仪进行自诊断，选择5系列E34车型，单击右方向键，GT1诊断仪显示英文诊断界面。选取“3.EGS/AGS TRANSMISSION CONTROL”项目，单击右方向键，进入EGS电控系统自诊断菜单，选取“Read fault memory”功能，查询故障信息，结果无故障码存储。继续选取“Status requests”功能，观察自动变速器工作数据值变化状况，GT1诊断仪提供了换档位置、四线制档位开关、模式选择开关、加速踏板行程、变速器油温、空调压缩机、系统电压、发动机转速、喷油脉冲时间、车速等数据项目。一一进行查看，各项数据均与实际工作状态相符合。考虑到倒档功能与液压阀体上的电磁阀性能有关，于是选取“Activate components”功能，对电磁阀性能进行测试，具体的测试要在打开点火开关且发动机不运转的条件下进行。在自动变速器的液压阀体上共设置了5个电磁阀，分别为电磁阀MV1、电磁阀MV2、电磁阀MV—WK、电磁阀MV—B以及压力调节电磁阀。压力调节电磁阀是以控制电流（400mA和800mA）的方式进行测试的，其余4个电磁阀则是以控制电压的方式进行测试，即在电磁阀的线路上并联一个试灯，利用GT1诊断仪的通、断以及脉冲控制功能来观察试灯的点亮状态。经过实际测试，证明变速器控制模块对各电磁阀的控制是良好的。检测工作至此，除了电磁阀本身的性能问题，其他方面的电气故障因素可以基本排除掉，因此需要拆下油底壳，做进一步检查。

拆下油底壳，检查油液状况，非常干净，说明自动变速器没有异常磨损和元件烧蚀问题。测量各电磁阀的电阻均在标准值范围内。将电磁阀逐一拆下来，进行通电试验，都能够动作，电磁阀故障的可能性可以基本排除。接下来要对液压阀体进行检查，在分解检查过程中，阀板之间的垫片因使用时间过长而碎裂，因此很难再进一步确认油道的密封件是否良好。但根据以往的维修经验，对于此类故障，若排除了换档执行元件和换档电磁阀故障的可能性，则基本上能够判定故障出在液压阀体内部。为了简化检修工作，决定更换液压阀体总成。更换液压阀体总成后试车，倒档功能恢复正常，故障彻底排除。(www.xing528.com)

故障总结：该车配置的自动变速器有4个前进档和1个倒档。变速器的传动机构主要由行星轮装置液力变矩器（带锁止功能）、离合器、制动器、单向离合器（位于液力变矩器内部）等元件组成，换档功能是由变速器控制模块通过控制液压阀体上的换档电磁阀来实现的。

根据换档控制原理，只有自动变速器处于3位（直接档）运行时，换档电磁阀才完全不工作，其余各档（包括倒档在内）都需要换档电磁阀的参与才能实现。因此对于此类故障，检修重点要放在液压阀体和换档电磁阀上。另外，“无倒档”的故障原因还包括变速杆位置调整不正确，油底壳滤网过脏，离合器B打滑或损坏（同时伴有无3档的故障症状），制动器D打滑或损坏（同时伴有变速器在1档时，无发动机制动的故障症状），离合器E打滑或损坏（同时伴有变速器在1、2、3档时，无发动机制动的故障症状）。检修人员可以参照上述内容，逐一进行排查，准确地找到故障部位。