宝马330ci自动变速器故障警告灯的行驶中点亮问题解决

故障现象：一辆宝马330ci轿车，底盘型号为E46，发动机型号为M54。在车辆行驶过程中，仪表板的自动变速器故障警告灯（黄色齿轮形状）有时会点亮，此时自动变速器便进入锁档状态。

故障诊断与排除：连接GT1故障诊断仪进行自诊断，选择3系列E46车型，在电控系统自诊断主菜单中双击“EGS变速器控制GS8.60.4”项目，对该电控项目进行单独扫描，完成处单击“控制模块功能”键，显示自动变速器油温传感器可信度故障，偶尔出现，最后一次发生在行驶里程为40820km时，故障当前不存在；049——档位监控可信度故障，最后一次发生在3档→2档的换档期间，行驶里程为40840km时，故障当前存在；053——档位3可信度故障，最后一次发生在节气门开启角度为8.2％，输出轴转速为864r/min，行驶里程为40903km时，故障当前不存在；033——涡轮转速传感器可信度故障，偶尔出现，最后一次发生在行驶里程为40930km时，故障当前不存在。

由于以上故障码的性质状态分为“当前存在”和“当前不存在”两种，因此先执行故障码清除功能，完成后自动变速故障警告灯熄灭，说明故障码清除成功。进行路试并且反复进行换档试验，大约行驶了50km，自动变速器故障警告灯再次点亮，此时再用手拨动变速杆，感觉有强烈的换档冲击，而且变速器处于锁档状态。回厂重新查询故障信息。049和053号故障码再次出现，由此说明故障是档位开关信号不良引起的。将车辆举起，检查自动变速器的档位开关，外观没有损坏的迹象。顺着档位开关的线束找到一个10针形式的插头，拔下后发现只使用了5个针脚。在打开点火开关的状态下测量各针脚电压，只有绿色线的针脚电压为12V，其余橙色线、黑色线、紫色线、黄色线的针脚电压均为0V，这说明变速器电控系统采用的是传统的四线制档位开关形式，通过这4根信号线电压变化的逻辑关系，变速器控制模块能够计算出变速杆实际所处的位置。

使用常规方法检测档位开关的性能是非常困难的，因为必须同时测量4根信号线的电压变化状态，然后记录下来，再与四线制档位开关信号逻辑关系表进行对照，才有可能知道开关性能是否良好。因此维修人员决定利用GT1诊断仪的专项功能进行测试，方法是在“诊断应答”功能中选取“档位”、“档位信号L1”、“档位信号L2”、“档位信号L3”、“档位信号L4”这5个项目，然后单击“显示”键，GT1诊断仪显示变速杆位置与四线制档位开关的数据状态。手动将变速杆在各档位间进行切换，同时观察变化状况，变速杆位置与四线制档位开关状态的对应关系见表1-4所示。

表1-4 变速杆位置与四线制档位开关状态的对应关系

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进行反复试验，每次档位数据变化情况都与表1-4相同，但事实上仪表板的自动变速器故障警告灯却依然无规律地点亮。在维修资料库中找到标准的四线制档位开关信号的逻辑关系表，见表1-5。

表1-5 标准的四线制档位开关信号的逻辑关系

对照两张表中的数据，结果完全一样，那么故障为何会重复出现呢？分析原因，有可能是GT1诊断仪输出的状态值存在时差效应，或者说变速器控制模块的数据值刷新速率有限，一些微小的差异很难用肉眼完全捕捉到，因此决定还是以故障码内容为准，更换档位开关。更换档位开关后进行路试，自动变速器故障警告灯没有异常点亮，锁档现象也同时消失，证明故障已彻底排除。

故障总结：从本例的检修结果可以得到一个重要的启示，对于像宝马这类高档汽车的故障，正确的诊断方法是首先排除故障码所涉及的问题，在确认线路连接正常的情况下，应该果断地更换与故障码有关的电气元件，而不是过多地参照动态数据值来验证故障的真实性，其原因有两个，一个是电控系统本身具有非常完善的自诊断功能，能够准确地监测并设定相关故障码；另一个是上面提到的GT1诊断仪检测数据显示的时差效应以及电控模块数据值刷新速率的问题。理解了这种检测基本原则，就不会被繁琐的数据值所困扰，检修成功率自然就能够得到提高。