1991年宝马750iL变速器升档困难：故障排除实例精选

故障现象：一辆1991年款宝马750iL轿车，5.0L、V12缸发动机，变速器升档困难。该故障为间歇性故障，有时换档加速一切正常；有时在冷车时不升档，热车时也就是车开了大约十几分钟后，才开始升档；有时则冷热车均不升档，始终停留在一档位上。

故障诊断：该车使用的是ZF公司生产的4HP-24型自动变速器，属比较先进的四速电控智能型自动变速器，它的控制系统收集发动机、变速器及车身的各种信号，控制变速器换档正时、锁定正时、行星轮中执行机构的液压和换档时的发动机转矩，从而获得最佳的换档感觉。

面对一台有故障的自动变速器，维修人员首先要做的就是冷静地判断分析，先作出一个大致的判断和分析，切忌盲目地拆卸解体，尤其是对待高级车辆。

进行路试，发现与车主所述故障一样。

这种车型不换档的故障原因一般有以下几点：

①电子节气门位置传感器调整不当或信号失常。

②车速传感器有故障。

③换档电磁阀及油压电磁阀有故障。

④换档阀卡滞。

⑤档位开关有故障。

⑥离合器片或制动片烧毁。

首先进行初步基本检查：

1）检查自动变速器油液位及品质均正常。(www.xing528.com)

2）进行时滞及失速试验，两者均在正常范围内。

由以上步骤可以排除故障原因⑥。

3）将变速杆来回拉动，仪表板档位显示与变速杆所处档位相同，且变速器正常时手动换档的实际档位与仪表的档位也相同，由此可排除故障原因⑤。

另外，发动机加减速及怠速各工况均良好，由此也可基本上排除故障原因①。

那么故障原因只剩下②、③、④了。

将自动变速器油放净，拆下油底壳，内部沉淀物不多。拆下进油滤网的3只螺钉（螺钉是内梅花的，用的是T27扳手，并非T25。否则，螺钉易损坏），将进油滤网拿下。再拆掉车速传感器定位螺钉及阀体固定螺钉，拔掉电磁阀插头，从车上取下阀体。

检查车速传感器，用万用表测量两线之间的电阻，在正常范围内，用手转动悬空的驱动轮，同时将万用表置于1V以下直流电压档，测量在两接线之间的脉冲电压，此时指针有摆动，说明传感器有输出脉冲，车速转感器工作正常。

检查换档电磁阀及油压电磁阀。换档电磁阀为开关型，测量其电阻也正常。用12V电压测试电磁阀动作和密封性，在冷热状态下，它均能正常动作；用压缩气试验，电磁阀密封性能良好。经检查，油压电磁阀也一切正常。

此时，只有对变速器阀体进行解体了。

该变速器阀体主要分为上、中、下三部分。上部左右两部分装有换档电磁阀和油压调节阀；中部是油道，无任何动作元件；下部的前后两部分则主要集中了换档阀、手动阀、蓄压阀等。

分解阀体后发现，处于下部前阀体中间的1-2档换档阀卡住了不能动。用细螺钉旋具拨动，它能移动，但即使在弹簧的弹力下，它也不能回位（小心螺钉旋具划伤阀体）。将前阀体一端的盖板拆下（将螺钉松掉后，用手按住，慢慢地放开，取下盖板，小心里边弹簧弹出来）。用尖嘴钳取出1-2档换档阀，发现它已是伤痕累累。遂用1200号金相砂纸仔细抛光。并将砂纸卷成筒状去研磨阀体内部（不可多磨），待清洗干净后装入，直至二者配合默契，不再互相咬住。换档阀能在自身重力作用下，进入阀体内部，将阀体倒过来，它能滑出。

将其余部分进行全面清洗和修理后，组装变速器阀体，并将阀体装车，安装新的滤网，装上油底壳，加注好自动变速器油后，试车，一切正常，故障排除。