故障现象：一辆2002年款宝马740iL轿车，底盘型号为E38，配备ZF5HP-24自动变速器，变速器控制模块版本为GSB.60.2（AGS）。该车因水浸，变速器大修。交车一个月后，车主反映行驶过程中变速器有时无法升入高速档。
故障诊断：试车过程中，发现故障呈间歇性特征。当故障出现时，在手动和自动换档模式下无法升4档和5档，仪表板也没有“TRANS PROGRAM”类似的故障信息显示，说明变速器系统并未进入故障失效保护状态。使用故障诊断仪GT1对各系统进行扫描，均未检测到任何相关的当前及历史性记忆故障码，变速器电控系统也显示正常。根据以往经验，初步分析此类变速器升档不良的因素有变速器机械故障、油路控制阀体或电磁阀故障、线路或电器元件故障、控制模块本身不良。
检查变速器油液状况，发现油量不足，添加后试车，故障频率有所降低，但依然没有彻底解决。拆下油底壳，没有发现磨损的碎片。考虑到电磁阀有可能因为过热而性能不稳定，于是更换了一套电磁阀，故障却依然存在。变速器控制模块可依据监测到的输入轴与输出轴的转速来计算变速器内部的差滑率，当差滑率超过控制模块已编程的极限值时，会令变速器进入失效保护状态。但依据诊断仪GT1的诊断结果，差滑率超限的可能性并不成立。排除了几种可能性，开始怀疑控制模块本身出现了问题。
本着谨慎的原则，连接GT1诊断仪，路试观察变速器的动态数据变化，反复试验，发现该变速器有如下规律，当运行正常时，各项动态数据均在标准范围内；当故障发生时发动机转速达到4000r/min以上，变速器控制模块始终未有升换4档、5档的指令发出，且变速器油温显示在110℃左右，对照冷却液温度，显示为80℃左右。回厂后立即用红外线测温仪检测油底壳温度，结果为80℃，也就是说，变速器油液的实际温度与GT1诊断仪显示的数据不相符。(www.xing528.com)
再次拆下油底壳，检测变速器油温传感器并与标准值进行对照，结果见表1-3，可看到该油温传感器为正温度系数类型，阻值随温度的升高而变大，而且通过数值的对比，温度越高，传感器与标准值的偏差越大。为了验证油温传感器信号飘移是否会直接导致变速器无法升入高速档，在油温传感器线束上串联一个500Ω电阻，以模拟良好的变速器油温信号，当发动机达到热车工况后，反复路试，故障不再出现，且GT1诊断仪油温数据显示为83℃。至此，可以完全确定问题出在变速器油温传感器。更换变速器油温传感器后，故障彻底清除。
表1-3 变速器油温传感器实测值与标准值对照表
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