宝马730轿车挂档问题的诊断与解决方案

故障现象：一辆宝马730轿车（采用E66底盘和M54发动机），出现的故障为：发动机有时可以起动，但无法挂档，仪表上档位显示乱跳，ABS和DSC（动态稳定控制）警告灯点亮。

故障诊断与排除：连接GT1故障诊断仪进行诊断，发现发动机运转时，PT-CAN（动力总线）上的模块一个也识别不到，而如果只接通点火开关而不起动发动机，则可以识别到，且在DSC模块里存储有偏转率传感器（俗称DSC传感器）CAN故障，该传感器装在前排乘员座侧地毯下，用于识别车辆的横向加速度信号，并通过PT-CAN总线发送给DSC模块，以保证轿车的行驶稳定性。此诊断说明DSC传感器有故障，从而对PT-CAN总线产生干扰，使得总线上各模块间的信号无法正常传输。当时没有进一步查询，直接预订了DSC传感器。

第二天配件到货后，将其换上后连接GT1诊断仪进行诊断，发现依旧存在DSC传感器的CAN故障的故障码，且显示为当前存在。看来问题肯定出在DAC传感器的CAN线路上。于是查阅电路图，发现DSC传感器是通过一个接线盒连接到CAN总线上的，用螺钉旋具撬开该接线盒，把DSC传感器的连接线从CAN总线上拔掉，故障依然存在。这时才意识到GT1诊断仪报了假故障，问题不在DSC传感器。接着检查其他模块，依次拔掉PT-CAN总线的其他模块，故障现象依旧存在。说明故障点肯定出在数据线上，而线路问题一般出在插接器上，可是总线上有这么多的插接器，有的甚至要拆仪表台才能看到，进行逐一检查工作量太大。突然想起用万用表测量总线插接器的对地电压和电阻（测电阻必须断电），总线插接器里共有3根导线，两根为PT-CAN（CAN-H和CAN-L），剩下一根为唤醒总线，测量时发现CAN-H、CAN-L的对地电压竟为12.5V，和唤醒总线的电压一样，CAN-H的标准电压为2.6V左右，CAN-L的标准电压为2.4V左右，唤醒总线为电源电压，由此得出PT-CAN对唤醒总线短路，但这只能确定是线路问题，还是不能确定是哪个连接器出问题。此后又测量了CAN-H与CAN-L之间的电阻，为30Ω左右（正常为60Ω），这样可知，故障点在终端电阻。PT-CAN总线远端并联有两个120Ω的终端电阻，一个在右前前照灯下，另外一个在左后座椅下，它们的作用是消除终端数据信号反向而引起的总线信号干扰，两个120Ω的电阻并联后，从节点上测量电阻应该是60Ω，而现在是30Ω，说明有一个终端电阻短路。于是检测两个电阻，前面的一个电阻为120Ω，正常。当打开后排座椅时，发现座椅下面的海绵上都是水，终端电阻连接器浸泡在水里。用吹风机吹干后排座椅的水后，处理后终端电阻的连接器，试车，上述故障排除。(www.xing528.com)

但是后排座椅下怎么会有水呢，是漏水还是其他原因？经仔细检查，发现问题出在后空调膨胀阀管路上，由于膨胀阀可能有点堵塞，从而造成管路结冰，融化后水积聚在周边的海绵上，时间愈长，积水愈多，也就造成线路短路。由于当时为冬季，不用空调制冷系统，客户没要求更换膨胀阀。