宝马728iLABS故障警告灯亮-排除实例精选

故障现象：一辆宝马728iL轿车，仪表板黄色ABS故障警告灯点亮，同时车辆动力性明显下降。

故障诊断：首先使用GT1宝马汽车专用诊断仪进行故障查询，进入底盘的ABS（配置DSC系统），测得故障码内容为右前轮速传感器故障。清除故障码后，仪表板ABS故障警告灯依然常亮。再次读取故障码，仍为右前轮速传感器故障，测量两端子间阻值为300Ω，这个数值如果对于磁感应式传感器，则偏小了一些。为慎重起见，反复测量了几遍，发现阻值不稳定，变化至900Ω，因此推断传感器稳定性能欠佳，但900Ω也符合系统自诊断的正常标准值范围，于是装复试车，故障依旧。

或许是线束问题，仔细查找，未发现明显拉伸破皮迹象。只好再次测量传感器，结果又变为2.2kΩ。与前次测量时隔不足1h，居然发生了这么大的变化，令人不得不怀疑原来的检测思路，该传感器是否真的有问题，还是因材质的不同，测量的方法也应有所不同。对比其他轮速传感器，测得左前轮传感器阻值为5.8MΩ，几乎处于“断路”状态。继续测量两个后轮速传感器，均在5.8～7.8MΩ，由此说明宝马此款车型的轮速传感器非磁感应式，而是其他材质制品，右前轮速传感器已工作不良，症状为热稳定性能差，趋于短路。(www.xing528.com)

检查线束是否良好，是必须要做的工作。因此类传感器需外部提供电源才能工作，采用测量电压来判断线束短路或断路是比较好的方法。拔下传感器插头，测量线束端子间电压，在整个检查过程中，又有了新收获。一开始使用万用表的直流电压档，打开点火开关后测量端子间电压，无明显电压显示；接着换用交流电压档，打开点火开关进行测量，显示为2.2V，约2s后衰减至0V，此时关闭点火开关再测量，无电压显示。但是再打开点火开关测量，又会出现2.2V的衰减电压。逐一测量其余3个轮速传感器，结果一致，说明4个轮速传感器线路良好，更换右前轮速传感器即可。

故障总结：通过实践得知，宝马汽车ABS的工作方式和检测方法有其独特的地方。首先，轮速传感器是不同于磁感应式的电晶体材质，实际上无法精确地测量其阻值，但可作定性判断，至少不应有导通的迹象。其次，传感器的材质决定了其有源的工作方式，ABS控制模块传送至传感器的电源形式，因车型的不同配置而有所不同。本例传感器端子为两针，其工作电源（或自检电源）类似于交流信号源，而在宝马X5车型上，传感器端子为三针，分别为工作电源（11V）、搭铁线及信号线，工作方式同霍尔传感器，维修人员曾用示波器测量过信号线波形，是一种加载在10V直流电压上的正弦波。再次，因ABS有自诊断功能，至少它在检测到轮速信号不良并存储相应故障码的同时，也中断了该线路的工作电源及信号电源，由此也体现了系统的自保护功能，这也是在实测过程中，马上开启点火开关无法测量到电压的原因。弄清这些工作原理，以后遇到这类问题就不会因测量到忽隐忽现的电压而产生困惑了。