宝马528i轿车冷却液温度表指针慢慢偏向高温区域

故障现象：一辆宝马528i轿车，底盘型号为E39，发动机型号为M52。据驾驶人介绍，车辆行驶过程中冷却液温度表指示是正常的，但如果怠速运转，冷却液温度表的指针就会慢慢偏向红色高温区域。但是，如果开启空调系统的制冷功能，冷却液温度高的故障现象又会逐渐消失。

故障诊断与排除：首先对冷却系统进行基本检查，散热器内的冷却液充足，发动机前部的耦合器风扇良好。打压进行测漏试验，没有发现泄露问题。起动发动机试车，在怠速工况下开启空调系统的制冷功能，空调压缩机吸合运转，而冷凝器前方的电动散热风扇没有随之运转。原地进行加速3min，然后恢复至怠速工况，电动散热风扇开始运转。在试车过程中，冷却液温度表的指针一直保持在正常区域，说明高温故障不存在。

关闭空调系统的制冷功能，怠速运转15min后，再次观察冷却液温度表状态，发现指针已开始逐渐偏向高温区域，而在此期间内，电动散热风扇也运转过，但不是持续运转。根据以往的经验，感觉风扇的运转缺少一个档位，于是决定从风扇的控制线路入手进行检查。关闭点火开关，拔下散热器右侧的冷却液温度开关插头（该插头为3针式），再打开点火开关，用万用表进行测量，其中两个针脚间有12V电压，与另外一个针脚相连的导线为地线。用试灯将两个有12V电压的针脚逐一进行搭铁试验，发现其中一个针脚搭铁后风扇可随即运转，另一个针脚搭铁后风扇却没有任何反应，由此证明电动散热风扇确实缺少了一个运转档位。继续检查电动散热风扇的外观状况，从保险杠的前方看过去，发现风扇外部与档位电阻相连的电线有脱焊的迹象。拆下电动散热风扇总成，可看到风扇电动机的线路中串联了两个档位电阻，测量的结果是，其中一个电阻的接线端已断路。更换这个档位电阻，装复部件后试车，故障现象彻底消失。

故障总结：M54型发动机配置了一个耦合器风扇，冷凝器前方的电动散热风扇起辅助散热作用，在开启空调系统的制冷功能或发动机温度过高时，电动散热风扇才运转。风扇转速是通过冷却液温度开关和档位电阻进行调控的，也就是说通过将蓄电池电压施加在档位电阻（两个电阻串联而成）的3个端脚上实现的。为了使大家能够在实际工作中准确而快速地排除此类故障，下面详细说明一下控制线路。

低速档运转：1档继电器所提供的12V工作电压，经过两个电阻的串联电路，到达风扇电动机。由于12V电压被两个电阻分压，风扇处于低速运转状态。1档继电器为四角常开型，位于发动机舱右侧电控箱内。1档继电器的线圈搭铁端脚有自动空调系统控制模块的18号针脚和冷却液温度开关共同进行控制。冷却液温度开关安装在散热器右侧壳体上，开关内部有两个温控开关，闭合温度分别设定为91℃和104℃。当冷却液温度达到91℃时，1档继电器吸合，接通电动散热风扇的工作电源。(www.xing528.com)

中速档运转：2档继电器所提供的12V工作电压，经过档位电阻的一个电阻，到达风扇电动机。2档继电器也为四脚常开型，位于前乘客侧杂物箱后部的继电器支座上，该继电器由制冷剂压力开关单独进行控制，制冷剂压力开关安装在储液干燥罐上，是一个4针两组开关的构造形式，其中的1号、4号针脚接低压开关，用于接合空调压缩机的电磁离合器供电线路；2号、3号针脚接高压开关，当制冷剂压力超过1750kPa时，高压开关闭合，使2档继电器吸合，电动散热风扇开始中速运转。

高速档运转：3档继电器提供的12V工作电压，不经过档位电阻，直接到达风扇电动机。3档继电器的构造形式和安装位置与1档继电器相同，但是它的线圈端脚是由冷却液温度开关的高温开关进行控制。当冷却液温度达到104℃时，3档继电器吸合，电动散热风扇开始高速运转。

由此可知，在本例中由于档位电阻的一个电阻断开，造成低速档运转功能失效，中速档和高速档运转功能依然存在。在行驶时，由于耦合器风扇高速运转和风速散热作用，发动机温度偏高的症状表现不出来。当车辆怠速运转时，由于耦合器风扇低速运转，冷却系统整体的散热效率趋于不足，冷却液温度开始逐渐升高，一种特殊的故障现象便由此产生。