宝马520i行驶中加速松开踏板发动机自动熄火-解决方案

故障现象：一辆宝马520i轿车，底盘型号为E39，发动机型号为M52。在行驶过程中，如果松开加速踏板，发动机有时会自动熄火，而且故障发生越来越频繁，直至车辆无法正常使用。

故障诊断与排除：原地起动车辆进行试车，发动机运转之后不到1s便熄火了。如果踏住加速踏板进行起动，发动机能够持续运转，加速性能正常，但只要一松开加速踏板便会失速。根据表现来看，发动机能够加速，基本能够排除燃油压力方面的因素，故障极有可能是电气方面问题造成的。连接GT1诊断仪进行自诊断，选择5系列E39底盘车型，单击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成后看到“DME发动机电子伺控系统MS43”中有故障信息存储。继续按右方向键，进入DME自诊断菜单，查询故障信息，显示（008）08空气流量传感器信息故障。

执行故障码清除功能，该故障码被成功清除。起动试车，故障依然存在。两次查询故障信息，已没有任何故障码记录。由于故障主要表现在怠速控制方面，因此决定检查怠速控制机构。拆下空气滤清器和空气流量计，在进气歧管的下方找到怠速电磁阀，线束插头为3针式。拆下后查看阀腔内的进气通道，里面附着了很厚的黑色油泥，此时阀芯处在关闭位置。用手晃动怠速电磁阀，阀芯没有活动，说明阀芯已经被油泥卡住。使用化油器清洗剂对阀腔内的进气通道和阀芯进行清洁，然后用压缩空气吹干。再用手晃动阀体，可听到因阀芯活动与阀体碰撞发出的声响，说明阀芯已恢复正常。继续用万用表测量怠速电磁阀的线圈的阻值，两个线圈阻值均在20～25Ω的标准值范围内，说明电磁阀性能良好。将怠速电磁阀装好，起动发动机，顺利起动，怠速运转平稳，加速良好，故障彻底排除。

故障总结：M52型发动机采用的是旋转式怠速电磁阀，通过阀芯的转动来控制阀腔进气道横截面的大小。这种构造形式决定了阀芯与阀体之间的缝隙很窄，因此容易被油泥等污物堵塞，导致无法正常起动或起动后熄火，这可以说是一种典型故障。(www.xing528.com)

这种怠速电磁阀称为无磨损双绕组旋转式怠速调节器，阀体中的旋转滑片（即阀芯可通过专用设备进行测试，也可以通过晃动阀体来进行检测，但是不能用手指、螺钉旋具移动滑片，否则将不能保证其功能的可靠性。怠速电磁阀的工作电源来自发动机舱右侧电控箱内的一个专用于动力传动系统供电的熔丝支架，该支架名称为发动机熔丝支架。怠速电磁阀的两个线圈控制端分别接至DME的46和47号针脚，导线颜色分别为白/绿和白/黄。

对于008号故障码的产生，可以这样进行理解：怠速电磁阀卡在关闭位置，在起动车辆时，进气歧管吸入的空气量少于空气流量传感器计量的标准值，DME经过分析对比后，判定为空气流量传感器信号不良，本例的检测数据也证明了这一点，当车辆无法正常起动时，空气流量信号数据低于4kg/h，而在正常的怠速工况下，空气流量信号数据应为8～16kg/h。由此可知，当遇到此类起动困难问题时，应先检查怠速电磁阀，而不要轻易地更换空气流量传感器。