宝马730怠速抖动，难起动–故障诊断实例精选

一老款宝马730轿车，装备5前进档手动变速器，发动机为直列6缸，多点燃油喷射系统。

故障现象：起初该车因高温而进厂修理，更换了气缸床，出现了起动困难现象。进行断缸检查，发现2、4、6缸根本不工作，只有3个气缸工作。到底什么原因导致2、4、6缸不工作呢？感觉2、4、6缸存在着某种联系，如果是1、3、5缸与2、4、6缸单独用传感器进行控制，而恰好控制2、4、6的传感器及线路损坏，就可找到故障原因。由于汽车线路严重老化，并且较为杂乱，所以不得不把维修重点放在线路上。在机械修理时，发现1缸喷油器的插头与冷却液温度表传感器插头插反了，使冷却液温度表一直处于高温位置，将它们对调后冷却液温度表工作正常。这种情况只会引起冷却液温度传感器损坏，而本故障肯定与此无关。对2、4、6缸分别试火，高压火强烈。既然高压火正常，问题无疑就出在2、4、6缸喷油器控制及相关线路上。打开点火开关，用小试灯测量2、4、6缸喷油器插头上的两根线均有电，对比1、3、5缸也一样，未发现异常。把试灯直接接到喷油器插头两端，起动发动机，发现当试灯接到1、3、5缸的插头时，试灯闪烁，接到2、4、6缸时则不闪烁，也就是说2、4、6缸的喷油器线路及控制存在问题。顺着喷油器线路查找，发现1、3、5缸喷油器并联，2、4、6缸喷油器并联，喷油时分两组进行。测量2、4、6缸喷油器到控制模块的线束，未发现断路及搭铁，这样看来控制模块损坏的可能性极大，于是决定对控制模块进行检查。(www.xing528.com)

拆下控制模块，发现该控制模块以前被打开过，并且控制模块内部有人为修复和进水的痕迹，并未发现其他明显烧坏的痕迹。由于年款较早，电子元件集成程度较低，控制模块为两层电路板，很难测量检查到两层板之间的元器件，只好换个思路考虑问题。现在高压火正常，说明传感器信号输入无大问题，只要确定输出线路及元件（指喷油器）无问题就能确定为控制模块损坏。为便于确定，先将喷油器控制线从控制模块接脚处剪断，直接测量控制模块有载喷油信号输出，试灯闪烁，看来控制模块没问题，线路也没问题，那么一定是喷油器有问题。测2、4、6缸喷油器电阻值均为18Ω，正常。还是无法看出哪缸喷油器有问题，只好先把2、4、6缸喷油器插头全部拔掉，车辆起动后再逐一插上，查看发动机的工作状况，判断喷油器是否正常。当2、4缸插头插上时，发动机运转明显好转，可当6缸喷油器插头插上时，发动机又开始抖动，熄火。故障应在6缸喷油器，将6缸喷油器拆下，装到喷油器测试台上测试，发现喷油器已卡死。由于该车配件较贵，便找到桑塔纳轿车的喷油器（同为博世公司生产）代替，车辆怠速、加速均基本正常，但仍较难起动。起动后感觉混合气较浓，这种症状极像冷却液温度传感器损坏。测量冷却液温度传感器阻值，正常。此车的冷却液温度传感器不是原车的，而是用美国车系的冷却液温度传感器代替的，插头与传感器不配套，可能是插头插不到底，从插头接线处测量冷却液温度传感器阻值，结果为无穷大，插头确实有问题，将插头处理好后，再起动发动机，车辆起动很顺利，故障全部排除。