宝马X5越野车启动故障排除实例

故障现象：一辆宝马X5越野车，底盘型号为E53，发动机型号为M62。该车在某修理厂进行维修保养，完成之后出现车辆无法起动的故障现象。在起动发动机时，起动机没有任何反应。

故障诊断与排除：首先进行试车，打开点火开关，仪表板的各种指示灯和故障警告灯都能够正常点亮，液晶显示器没有故障警告信息。踩住制动踏板，拨动变速杆，能够在各档位间移动变速杆。将变速杆拨至P位，点火钥匙转到点火开关起动档位，起动机无反应。

连接GT1检测仪进行自动诊断，选择X5系列E53底盘车型，单击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，GT1检测仪没有搜索到“发动机DME7.2”和“自动变器EGS8.60.2”这两个电控项目。连续两次单击右方向键，进入故障信息清单界面，查询IKE电控系统的故障信息，有一个故障码F6。即仪表板没有接收到发动机控制模块（DME控制模块）的CAN总线信息，故障当前存在。

查询“动态稳定控制DSC5.7”电控系统的故障信息，有两个故障码，内容如下：

3A——缺少EGS控制模块（自动变速器控制模块）信息，故障当前存在。

3B——缺少DME/DDE控制模块（发动机控制模块）信息。故障当前存在。

将GT1检测仪退回至电控系统自诊断主菜单，单击“快速删除键”，对全车电控系统故障码进行清除，完成后重新查看故障码清单，只剩下故障码3B无法清除。根据以上诊断结果来看，故障有可能是发动机控制模块或自动变速器控制模块的工作电源不良造成的。打开点火开关后，虽然仪表板的发动机故障警告灯能够点亮，但是并不能说明发动机控制模块的一部分功能没有激活。宝马E53底盘车型的仪表板、发动机模块、自动变速器控制模块之间采用CAN总线（一种双线式串行总线）进行数据传输，仪表板与动态稳定控制模块（DSC控制模块）之间采用CAN总线和D总线（诊断总线）进行数据传输，如果相关总线通信功能不正常，那么就会出现前面所说的故障码。(https://www.xing528.com)

为了进一步了解发动机控制模块的供电原理，单击“功能选择”键，按照“整车”→“驱动装置”→“发动机数字电子伺服系统”→“供电”功能路径，找到发动机供电电路图。从该图中可以看到发动机控制模块共有3个电源针脚，与这些电源针脚相对应的有3个熔丝。熔丝F31为5A熔丝，它与发动机控制模块的26号针脚导线相连，用于向发动机控制模块提供15号电源工作电压，导线颜色为绿/黑色。熔丝F1为30A熔丝，它与发动机控制模块的8号针脚导线相连，用于向发动机控制模块提供87号电源工作电压，导线颜色为红/蓝色。熔丝F4为30A熔丝，它与发动机控制模块的7号针脚导线相连，用于向发动机控制模块提供30号电源工作电压，导线颜色为红色。在GT1检测仪屏幕上双击熔丝F1和熔丝F4的部件标识，GT1检测仪显示这两个熔丝的安装位置图，两个熔丝都安装在发动机电子伺控熔丝支架上。打开发动机舱右侧电控箱，找到发动机电子伺控熔丝支架，上面共有6个30A熔丝，检查中发现熔丝F1熔断。更换该熔丝，起动车辆，发动机顺利起动，故障彻底排除。

故障总结：本例故障现象是起动机无法运转，故障原因是一个与发动机电控系统有关的熔丝熔断，这说明宝马车系起动机控制方式与其他车系有所不同。宝马E53底盘车型起动机是由EWS控制模块和发动机控制模块共同控制的，下面介绍相关工作原理。

1）EWS控制模块的起动机控制原理。EWS电控系统即电子禁止驶离防盗电控系统，也称为电子禁止起动防盗电控系统，该电控系统通过检验点火钥匙的合法性来防止非法起动发动机。EWS控制模块位于转向盘下护板内侧，EWS控制模块利用8号针脚向起动机继电器线圈提供工作电压，利用1号针脚向起动机继电器的开关触点提供工作电压。起动机继电器（位于发动机舱右侧电控箱内，为浅绿色4脚继电器）向起动机提供50号电源工作电压。起动机继电器线圈的控制端与发动机控制模块的40号针脚通过导线相连，起动机继电器的开关触点输出端与起动机电磁开关通过导线相连。

2）发动机控制模块的起动机控制原理。发动机控制模块利用其40号针脚向起动机继电器线圈提供搭铁回路，当熔丝F1熔断后，发动机控制模块的起动机控制功能会失效，这是因为在发动机电控系统中设置了一个DME继电器（位于发动机舱右侧电控箱内，为蓝色4脚继电器），DME继电器的线圈和开关触点工作电源均为30号电源，DME继电器开关触点的输出端与熔丝F1导线相连。打开点火开关，发动机控制模块向DME继电器提供工作电压，DME继电器吸合，熔丝F1熔断，则发动机控制模块的一部分工作电源中断，相关功能（包括起动机控制功能）失效。

3）起动机的控制流程。打开点火开关，EWS控制模块首先识别点火钥匙的合法性，若点火钥匙通过合法性检验，则EWS控制模块向起动机继电器的线圈和开关触点提供工作电压，同时EWS控制模块通过单独数据线向发动机控制模块发送允许起动指令信号，此时将点火钥匙转到点火开关起动档位，50号起动电源信号被传送至发动机控制模块，发动机控制模块控制起动机继电器吸合，起动机继电器向起动机提供50号电源工作电压，起动机运转。

由上述内容可知，宝马车系的起动机控制原理是比较复杂的，如果按照常规的维修思路进行检修，那么很难准确且快捷地找到故障原因。对于此类故障，使用GT1检测仪能够帮助我们找到故障原因，但这并不是说GT1检测仪能够直接告诉我们问题的答案，而是需要检修人员在对起动机电控系统有足够了解的基础上，结合故障症状的故障码含义进行综合分析，确定正确的检修方案，进而排除故障。需要说明的是，自动变速器控制模块（EGS控制模块）的工作电压是由熔丝F1和熔丝F4提供的，当熔丝F1熔断后，自动变速器控制模块同样不能进入完全工作状态。