宝马X5越野车发动机熄火，解决方法示例

故障现象：一辆宝马X5越野车，底盘型号为E53，发动机型号为M62。据驾驶人介绍，在车辆行驶过程中，发动机突燃熄火，重新起动发动机，起动机没有任何反应。

故障诊断与排除：打开点火开关，观察仪表板的工作状况，发动机故障警告灯点亮，冷却液温度表指针迅速摆到红色刻度区。踩下制动踏板，将变速杆置于P位，起动车辆，起动机没有反应。根据维修经验，这种故障通常是发动机电控系统的熔丝熔断造成的。打开发动机舱右侧的电控箱，找到发动机电子伺控熔丝支架，该支架上共有5个容量为30A的熔丝，经检查发现第一个熔丝熔断。更换第一个熔丝后起动车辆，发动机顺利起动，冷却液温度表恢复正常。

路试10km，虽然车辆的动力性能基本正常，但是闻到一种类似电线烧焦的气味。这种气味在检修之前就隐约闻到了，但由于当时并不明显，因此没有特别留意。回厂进行检查，焦煳味来自发动机舱。逐一拔下各线束插头进行查找，结果发现电子节温器外壳上的一个2针线束插头过热变形，两条电线被烧得脱皮。对线路进行修复，更换2针线束插头和电子节温器总成，进行路试，确认焦煳味消失，检修工作结束。

故障总结：在部分负荷工况下，较高的冷却液温度能够提高混合气燃烧效率，同时还能够降低油耗和排放。在满负荷工况下，较低的冷却液温度能够减少可能出现的爆燃问题，保证发动机在接近最佳点火提前角的状态下运转，使发动机输出更大转矩。对于以上这些情况，M62型发动机采用了电子节温器，在发动机工作期间，发动机控制模块启动内部的相关程序，根据特性曲线参数对冷却液温度进行调节。

普通节温器对发动机冷却系统的控制取决于冷却液温度本身，控制过程通常分为三个阶段：第一个阶段是节温器完全关闭阶段，冷却液只流经发动机本体；第二个阶段是节温器部分开启阶段，冷却液流经发动机水道的同时，一部分冷却液也流过散热器；第三个阶段是节温器完全开启阶段，冷却液全部流过散热器。

电子节温器设计形式为节温器与节温器外壳成一体，发动机控制模块利用节温器外壳上的一个加热元件（加热电阻）对电子节温器进行加热，控制电子节温器的开启时机，大幅度地调节冷却液温度，满足各工况的不同要求。电子节温器同时也具有普通节温器的机械开启功能，下面介绍电子节温器的控制原理。(www.xing528.com)

1）机械开启功能。当电子节温器周围的冷却液温度达到103℃时，电子节温器内部的石蜡膨胀，石蜡将电子节温器的阀门顶开。

2）电控开启功能。发动机控制模块对发动机负荷、发动机转速、车速、进气温度、冷却液温度等信号进行分析处理，然后向电子节温器加热元件提供12V工作电压，电子节温器周围的冷却液温度升高，使电子节温器的开启时间发生变化。即使在冷车工况下，电子节温器也能够打开，冷却液温度的控制范围为80～103℃。如果发动机控制模块判断冷却液温度超过113℃，那么将不再考虑其他参数，一直向电子节温器加热元件提供12V工作电压。

本例故障原因是电子节温器加热元件短路造成该熔丝熔断，车辆无法起动，必须更换电子节温器总成。在具体检修时，有条件的话可以先使用GT1检测仪查询发动机电控系统的故障信息，然后再决定是否更换电子节温器总成。发动机控制模块能够对电子节温器加热元件进行故障监控，如果电子节温器加热元件损坏或其线路连接不良，那么发动机控制模块将存储内容为“按特性曲线冷却控制”的故障信息，这时结合常规的检修方法对电子节温器进行检查，就能够提高检修成功率。

需要说明的是，对于配置电子节温器的宝马汽车，仪表板与电子节温器必须相匹配，这是因为电子节温器加热元件会大幅度地改变冷却液温度，冷却液温度表将受到干扰。为了解决这一问题，冷却液温度表的冷却液温度信号改由发动机控制模块通过CAN总线传送至仪表板，也就是说，这种冷却液温度信号传输方式与仪表板设码数据（编程数据）有关。