汽车发动机电控系统：多缸机混合气分配不均问题的解决方法

通常所说的各缸混合气分配不均匀，应有三种含义：

①各缸混合气总量不一致。

②各缸混合气浓度不一致。

③各缸混合气中燃料组分不一致。

各缸混合气总量的不一致不是化油器造成的。各缸混合气浓度不一致和燃料组分不一致的问题却与化油器有关。在混合气从化油器流往气缸的过程中伴随着下列过程。

1）燃油滴被空气流加速，使两者之间的相对速度ω₀迅速减小，油滴的最大半径值迅速增大，油滴呈合并趋势，见式（1-1）。(www.xing528.com)

2）由于流道的弯曲和气缸的交替吸气，流道中各点速度的大小和方向都不一样，而且随着时间的推移而急剧变化。已经汽化的燃油和较细的油雾，比之雾化较差的油滴更快地加速和减速。于是，进气歧管中各处混合气趋于不均匀。

3）已经汽化的燃油会凝结在进气歧管壁上。

4）较大的油滴会逐渐滞留在进气歧管壁上，特别是当管壁粗糙、有毛刺，或从流体力学角度来看设计不当时，情况更为严重。例如气流急转弯时混合气中的油滴就可能因离心惯性力而被甩出，落在管壁上，与凝结的燃油一起形成燃油膜，积聚成小股燃油流，在气流的带动下流往气缸。这些油流只流入其中的一个或几个气缸，引起各缸混合气浓度不一致。

5）在流往气缸的过程中，油流中的易挥发组分可能比难挥发组分更多地汽化。所以流入气缸的燃油流中难挥发组分浓度较高，造成各缸混合气燃油组分不一致。

由于各缸混合气不均匀，化油器只能使多缸机中的一个或少数几个缸达到最佳空燃比，因而使整机的动力性、经济性和排放等恶化。