1998～2000年 就读于英国皇家艺术学院（RCA）
2000～2005年Volkswagen Design（大众汽车设计）德国
2005至今 通用Design Cadillac Brand内饰设计首席设计师
您所设计的代表作品有哪些？
现在回想起来，我参加了很多设计项目。从小部件到整体设计，其中有被取消的，也有在激烈的竞标中淘汰而半途而废的，也有以主要设计师的身份进行项目设计的。其中印象最深的是在大众汽车公司首次接手的设计项目与最后一次项目。进公司后首次做的是变速器操纵杆的设计。虽是汽车的小部件，但设计要新颖，当驾驶员触摸时，要有很好的手感。因为这是第一次做的设计，所以不论在公司还是在家里，我满脑子都是设计。苦心设计的作品，在作报告时才感到了自己与别人的差距有多大。他们的设计简约又不失个性。如果说我是利用平面形式设计的话，他们则是运用三维立体的方式来诠释设计，以更高层次演绎出设计的独特与新颖。那时的经历一直影响着我，并激励我在以后的汽车设计中不断发展创新。
进入大众汽车公司大概三年左右的时候，我曾参加了夏朗（Sharan）的MPV项目设计。从构思阶段到每周向主管领导作报告就用了两个月时间。这期间有很多设计方案，其中有五个方案入选。第二阶段设计计算机效果图时，用了一个月的时间筛选出了三个设计方案。之后又用六个月时间进行了油泥模型设计，在这一阶段最为关键的是设计要符合机械工程设计的整体性，设计再好，要是与整体不和谐也不能说是好的设计，所以及早修改设计是唯一的方法。
那时因为德语说得不流利，又打手语，又在纸上比画着向模型制造者与工程师说明设计，那段经历仍记忆犹新。那时我再次深刻认识到不过语言关，在国外工作是很困难的事情。
当时，三个设计案经过董事会的品评，最终我的设计方案入选。但后来，由于大众与克莱斯勒共用一个平台制造MPV汽车，所以我的设计案成为了泡影。一想到我所付出的汗水和努力付之东流，当时心里很不平衡。在汽车设计中这种情况时有发生，作为职业设计师必须具备承受这种意外事情的能力。
您喜欢的汽车有哪些，您所敬佩的设计师又有哪些人呢？
喜欢的汽车有很多，总有新车型出台，我的喜好也随之变化。目前我比较钟爱的车有阿斯顿·马丁DBS、布加迪威龙、保时捷993、迈凯轮F1等。我所敬佩的设计师是英国设计师伊恩·卡勒姆。他现任捷豹汽车公司的设计师，而且负责总管捷豹XK与XF等设计。伊恩·卡勒姆的设计极富动感，圆润的车身曲线犹如雕塑般精美无比。阿斯顿·马丁Vanquish的设计就属于此类。英国经典车型捷豹或阿斯顿·马丁的车身曲线设计完美，并不是简单的平面设计，立体感十足，极富哲学理念，让我叹服他的创意。这是一款不受流行元素影响的设计，与以往的奥迪A6或TT在设计上有很大不同。
对国外车展印象如何？
在欧洲与美国工作时，参加了多次国外车展，第一次参展的是2001年的日内瓦车展。回忆当时参展时的情景，心情仍然激动。日内瓦车展规模虽小，但参展的概念车较多，看着展厅里的车型就可以知道未来汽车设计的发展方向。在杂志上所看到的车型与实物有很大的差距，实际的车身比例所给予的立体效果，在杂志上是无法体验到的。在参观中，可以领略到设计的精美与独到之处。
车展中设有“设计师之夜”的活动，是汽车业界工作人员参加的一种聚会。在这里可以见到很多在一线工作的设计师。比如说，Chris Bangle、乔治亚罗、Patrick Le Quement等知名设计师到像我一样的设计师都会参加。让我更加欣
▲2005年夏朗Sharan MPV设计项目模型
喜的是可以见到在其他公司工作的同学，可以互相问候，学习交流。有的设计师还会通过这种机会选择跳槽，换公司。
法兰克福车展、巴黎车展、北美国际车展的规模较大，要看完每一个展厅需要很长时间，但可以领略到德国、法国、美国设计的特点。每个汽车公司的设计方向是不同的，而且各国的设计特点也有所不同。法国追求独特的创意，德国注重车身比例与曲线、面，而美国设计是超现代的实验性设计。
汽车设计与其他产品设计有哪些共同点和不同点？
我认为，汽车设计与其他产品设计有很多共同点。不同点则是汽车要设计人们的驾乘空间，而且与人体工学、家具设计、图形、时装设计等领域有密切的联系。比如，汽车导航仪屏幕不能晃眼睛，而且不能设计在低矮处；仪表盘设计要简约，从方向盘能否容易读数都要确认；座椅设计要考虑到是否适合长时间驾驶，按钮操作也要简单方便；材质与色彩的选择对内饰有很大的影响，所以在选择色彩与配置方面都要考虑周全。
所以，汽车设计与其他设计领域有着密切的联系，要在有限的设计条件里创造出极富个性的品牌形象。
我在大学专修金属工艺，在细节与材质设计方面经验较多，而对人体工学没专门学习过，所以在这方面差得很多。在英国皇家艺术学院虽然专攻了运输机器专业，但学习与实践仍有很大的差距。汽车外形设计可以说是以空气动力学为基础的设计精美的雕塑作品，像奥迪TT一样简约风格的设计，但大多是由不同的R值形成车身，所以汽车设计需要投入很长的时间。
为了增强国际竞争力，我们目前要做的是什么？
多积累经验最为重要。井底之蛙般地呆在小空间中，那么思维也是小范围的，没有多大发展空间。在校时的阅历、在德国的见闻、在美国时的经历，都有其不同的价值。所以要多看多学，要勤学习，勤思考，积累丰富的经验，这是作为设计师必须做到的，而且只有这样，才能走在汽车设计的前列，设计出极富创意的设计作品来。
汽车设计师的优越感和将来发展的方向是什么？
我曾听说过全球汽车设计师还不到2000人，不知道这是从什么资料得出的结果，但的确欧洲最大的汽车公司——大众的设计师还不到60人。从中可以判断全球汽车设计师确实是少数。汽车设计师对自己的工作感到自豪，而且得到社会的认可，特别在德国更为如此。汽车工业在德国经济中占有核心地位，而且有很多世界品牌，因此德国汽车设计师对自己的工作感到无比的自豪。我作为汽车设计师也同样感到自豪。
现在全球正处于经济发展停滞时期，汽车产业也难以避免。这期间，各大汽车公司大量生产汽车，出现了供大于求的现象。未来汽车产业要迎来收购合并或者调整好汽车生产量，研发电力、氢气的替代能源汽车的局面。汽车作为人们的交通运输工具，是生活中不可或缺的产品，所以时代怎么变迁，技术如何发展，对汽车设计都会不断提出新的要求。
您涉足汽车设计的最初动机是什么？ (www.xing528.com)
一想到我所设计的汽车为人类出行提供方便，我就十分高兴。汽车的动感与速度都吸引着我，让我着迷。在韩国，我学的是金属工艺，那时我制作的工艺品一个个都原地静止不动，没有汽车的动感与速度，这是我后来大学毕业后改学汽车设计的原因。
对正在读汽车设计的学生最想说什么？
我最想说的就是为了梦想要不断努力、拼搏，这也是我的座右铭。作为汽车设计的前辈，想对他们说以下几点：
第一，为了使设计符合时代发展，就要不断收集各种信息。而且要关注新技术、时装、纯美术等其他领域的发展，这些都会成为设计的灵感，尤其是汽车内饰设计技术发展迅速，所以在进入设计之前，要策划好车型设计的风格，考虑好如何运用新技术等。
第二，再好的构思，若没有好的表现能力，就没有说服力。也就是说，作为一名设计师要有好的表现手法。要在绘制设计草图、描绘效果图等方面下苦功，打下好基础。描绘效果图是完成模型前向人们展示设计的较为关键的一环。
第三，做设计报告时，要具备一定的语言表达能力。这是在国外从事设计工作的韩国人共有的弱点。在工作中，不会因为你是外国人而为你开绿灯，所以语言上的困难要克服。表达要简单明了，要引起他人的共鸣，这样才能把自己的设计作品推销出去。
第四，要搞好人际关系。设计师并不是案头设计，要与模型制造者和工程师不断进行沟通交流，一起共事。在设计中，每个人有自己的设计方案，所以需要互相沟通、交流，难免会产生摩擦，所以要搞好人际关系。
第五，要持有积极向上的思考方式。在设计中，时有停滞不前的情况，那时要积极地正面思考，会有意想不到的更好的设计方案产生。
大众汽车公司的面试是如何进行的？
临近毕业时，学汽车设计的学生会制作作品集寄送到欧洲各汽车公司。毕业时，有来自全球各地的汽车设计师会到校进行参观。为了到时企业对我有个初步了解，应事先寄送作品集是非常必要的。展会那天，会来许多各大汽车公司的设计师。我毕业时，大众汽车公司的设计部门经理Charles Abram Ellwood对我的作品很感兴趣，跟我约好面试，人事部秘书与我定了具体面试的时间。其实，面试的内容每个公司都差不多，下面我为在校的学生罗列一下面试的主要内容：
大众汽车公司面试内容：
—为什么选择了大众汽车公司？你对大众汽车的个人见解？
—为什么喜欢汽车？为什么就读于汽车设计专业？
—你的设计哲学是什么？你所喜欢的设计和不喜欢的设计是什么？
—与作品集有关的设计过程中的提问。
—与同事有摩擦时，如何解决？
—对德语学习与德国生活有何具体的计划？
—你所想要从事的是什么部门？
—关于年薪问题。
上述的面试内容一结束，人事部工作人员就会跟你交代在德国工作所需要的一些手续，即签证、工作许可证（Work Permit）、宾馆、机票、报到日期、家庭人员情况等。面试通过的话，过几日就会寄发合同书，本人签字后，可以正式上班。
面试时最重要的是自信。在与考官交流时要目视对方，把自己的见解简短地表达出来。一般考官日程都比较紧，所以只有一个小时左右的面试时间。为了在短时间内给考官留下深刻的印象，就要做好充分的面试准备。负责布加迪威龙的内饰设计的托马斯·雅罗斯基是带着自己的设计作品去面试的。这一点说明他对自己的作品有足够的信心，而且考官也对他的表现给予了很高的评价。
作品集也要精心准备。我在公司也看到过从世界各地发来的很多设计作品，有2D、3D的，还有设计风格很独特的。当然，这三样都出色是最好的，但对刚走出校门的学生来说也不是件容易的事情。公司管理层的设计师们大多是有10～30年工龄的极富经验的人员，所以要让他们留下深刻的印象是件很难的事。我也见过韩国发过来的设计作品，2D做得不亚于任何国家，但最大的问题是设计作品大略相同，缺乏个性与独特的设计风格。
面试的时候，会要求面试者对每一部设计作品进行说明，所以要准备讲解的内容。再好的作品，讲解超过1分钟就会让人觉得乏味，所以要以新颖、崭新的讲解风格与考官进行交流。而且对发展背景、图片、理论的解说也很重要。在说明设计作品时，考官们会提出问题，那时如果回答得太牵强或者不顺畅，会很难堪的。
在面试时，要有亲和力。在工作中与同事间的人际关系也是重要的，所以在面试中要留意对方的性格特点，在不失礼节的基础上说说家常话拉近关系也是很不错的选择。业务能力好并不能说明公司生活得心应手。
▲2004年的Polo内饰设计
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