（1）蓄电池测试
1）检查损坏。如果外壳破裂或端子松动，更换蓄电池。
2）检查指示灯（指示灯颜色取决于蓄电池制造商）。如果指示灯显示，则蓄电池需要充电。
3）连接蓄电池检测仪，测试蓄电池负载容量，并施加蓄电池安培小时率三倍的负载。负载施加正好15s时，蓄电池电压读数应始终高于9.6V。
①如果读数始终高于9.6V，则蓄电池正常；清理端子和壳体，并将其重新安装。
②如果读数在6.5～9.6V之间，连接蓄电池充电器，并以初始电流40A将蓄电池充电3min。
维修提示
电流将随着电压的升高将减小，不要通过增大电流而进行补偿，否则将损坏蓄电池。
③在整个3min内观察蓄电池电压；最高读数应始终低于15.5V。
如果读数始终低于15.5V，则蓄电池正常；清理端子和外壳，并将其重新安装。
如果在快速充电的3min内，读数高于15.5V，则蓄电池已损坏，将其更换。
④如果读数降至低于6.5V，连接蓄电池并慢速充电，并以5A的电流充电不超过24h（或直到指示灯显示满充，或电解液密度至少为1.270g/cm3）。然后再次测试负载容量。
如果电压始终高于9.6V，则蓄电池正常；清理端子和壳体，并将其重新安装。
如果电压仍然降至低于6.5V，则蓄电池已损坏，将其更换。
（2）蓄电池充电
维修技能
蓄电池充电状态：
仅当蓄电池闲置24h后，测试其电压才能准确地确定蓄电池充电状态。这样有足够的时间使每个电池中的酸达到平衡。如果蓄电池在过去的24h内进行了充电或放电，蓄电池充电状态仅是估计的。
免维护式蓄电池的充电状态是根据蓄电池端子之间的电压读数来判断的。因为蓄电池的电流流入或流出影响其电压，所以当检查电压时，发动机必须停止并且关闭所有的电气负载，包括寄生负载。蓄电池刚刚进行过充电或者放电都会对电压有影响，所以考虑测试前—段时间内对蓄电池进行了哪些操作也很重要的。
充电程序：
维修技能
连接或断开蓄电池电缆、蓄电池充电器或跨接电缆时，务必将点火开关置于OFF位置。否则可能损坏发动机控制单元/动力系统控制单元或其他电子元件。
在蓄电池电缆连接时，给側面端子蓄电池充电，将充电器连接至正极电缆螺栓及远离蓄电池的搭铁处。在蓄电池电缆断开时，给側面端子蓄电池充电，安装蓄电池側面端子适配器并连接充电器至适配器上。
1）关闭充电器。
2）确保所有蓄电池端子连接清洁且紧固。
3）将充电器正极引线连接至蓄电池正极端子，位于蓄电池上或者发动机舱盖下分置式跨接器双头螺柱。
维修提示
切勿将充电器的负极引线连接至车辆其他电气附件或装置的外壳上。蓄电池充电器可能会损坏这些装置。
4）将充电器负极引线连接至发动机舱牢固的发动机搭铁或搭铁双头螺柱上，发动机搭铁或者搭铁双头螺柱直接连接至蓄电池负极端子，但是远离蓄电池。如果蓄电池负极电缆断开并且使用了端子适配器，直接连接至适配器上。
5）接通充电器并且设置为正常充电的最高设置。
6）启用蓄电池充电器后，每半小时检查一次蓄电池。
①对蓄电池进行充电，直到恒压变流式充电器显示蓄电池充满。
②触摸蓄电池侧面，估计蓄电池的温度。如果触摸时感觉太热或者其温度超过45℃，则中断充电并在蓄电池冷却后继续充电。
7）充电后，对蓄电池进行测试。
充电系统测试：
1）电路/系统检验。在发动机起动的情况下，观察仪表板组合仪表充电指示灯或驾驶人信息中心信息。在仪表板组合仪表上充电指示灯应该熄灭，而驾驶人信息中心不应显示充电系统信息。
①如果仪表板组合仪表上的充电指示灯不点亮，充电系统信息不显示在驾驶人信息中心，则要检测间歇性故障和接触不良故障。
②如果充电指示灯在仪表板组合仪表上或在驾驶人信息中心显示充电系统信息，则执行以下“电路/系统测试”。
2）电路/系统测试
①点火开关置于ON位置，没有设置引起充电系统故障的发电机或蓄电池电流传感器故障码。如果设置了故障码要执行故障码诊断。
②点火开关置于OFF位置，测量蓄电池端子电压。室温条件下，电压读数应该为12V或以上。如果不在规定范围内则需要检查和测试蓄电池。
③将层叠炭板测试仪连接至蓄电池。
④起动发动机，并将发动机转速提高到2500r/min。观察测试仪上的电压读数。电压读数应在12.6～15.OV。如果不在规定的范围内，则更换发电机。
⑤调整层叠炭板测试仪至规定负载测试输出值。如果不在规定值内，更换发电机。
（3）蓄电池故障
1）蓄电池故障原因。如果蓄电池测试正常，但不能正常工作，以下是一些常见的原因：
①车辆附件整夜未关。
②行车速度较慢且频繁停车，时停时走，同时还使用了很多电气附件，特别是空调系统、前照灯、刮水器、加热型后窗、车载电话等。
③电气负载超出发电机输出功率，特别是车辆上增加了售后加装设备。
④充电系统存在故障，包括传动带打滑和发电机损坏可能性。
⑤蓄电池未正常维护，包括蓄电池压紧装置松动或蓄电池绝缘体（如果使用）缺失。
⑥电气系统中出现了机械故障，如导线短路或卡住，导致断电。(www.xing528.com)
2）电解液冻结。电解液的冻结点取决于其密度。完全充电的蓄电池直到周围的温度降至-54℃才会冻结。然而，充电不足的蓄电池在-7℃可能就会冻结。冻结会损坏蓄电池，应使蓄电池保持80%以上的适当充电状态以防止冻结，蓄电池凝固点为低于-32℃。
3）车辆存放期间的蓄电池保护。有些车辆的附属装置会作为一个寄生负载，持续微量地耗用蓄电池的电量。长期不使用的蓄电池会放电。这样会导致蓄电池永久性损坏。放电的蓄电池在寒冷天气也将会冻结。
在车辆储存30天以上时，为了保持蓄电池的充电状态，断开蓄电池搭铁电缆，以防止因寄生放电电流而导致蓄电池放电。
当不能断开蓄电池时，应保持蓄电池高充电状态。制定规范的时间表，每20～45天给蓄电池充一次电。长期处于放电状态的蓄电池，难以重新充电，甚至可能永久性损坏。
2.起动机性能测试与维修
起动系统基本工作原理（图4-1），从蓄电池正极接线柱出发的一根导线，经过点火线圈接在磁力开关的S端，这个导线用来操纵磁力开关的点火开关接通和切断电路并控制磁力开关的动作。
另一根导线直接连接在磁力开关的B端。导线具有优良的导电性能，因为将有强电流流过以便使电动机转起来，另一根导电性良好的导线连接在电动机磁力开关的M端、电动机内部换向器的触点接通B端和M端以后，电流就从蓄电池流向电动机，电动机开始转动。
（1）起动机基本结构
起动机部件组成见表4-1。起动机结构如图4-2所示。
图4-1 起动系统基本工作原理
图4-2 起动机结构
表4-1 起动机基本结构及功能
（2）电枢和励磁绕组间实际布线
电枢绕组和励磁绕组之所以采用不同的连接方式，所考虑的是电动机所需的性能。在汽车起动机电动机里，通常采用一种被称为串绕型的布线方式。在这种特殊的布线电路中，励磁绕组和电枢绕组是串接在一起的，如图4-3所示。
图4-3 电枢和励磁绕组间实际布线
（3）回转运动的传递
在没有减速起动系统中，小齿轮安装在起动机电动机的电枢轴上。在减速起动类型中，小齿轮装在减速轴上。
电动机的旋转运动通过这个小齿轮与齿圈的啮合传递给发动机飞轮的圓周运动（图4-4、表4-2）。
图4-4 回转运动的传递
表4-2 回转运动的传递
（续）
（4）起动电动机和减速齿轮传动装置
一些起动电动机在小齿轮和电动机之间装有减速齿轮装置，目的是增大驱动转矩。
柴油机采用这种起动电动机，因为柴油机起动需要相当大的转矩，也可以用于那些指定在寒冷天气中使用的发动机。有两种类型的减速齿轮传动：一种是使用外齿轮；另一种是使用内齿轮，也即行星轮。行星轮减速传动有一个优点，那就是结构尺寸很紧凑，因为电动机和小齿轮轴之间的偏心率很小。
（5）起动机测试和拆解维修
1）起动机诊断测试，见表4-3。
2）起动机的拆解与维修，见表4-4。
表4-3 起动电压及接触不良和开关电路测试
表4-4 起动机拆解维修
（续）
（续）
（续）
（续）
（6）起动机故障排除（表4-5）
表4-5 起动机故障排除
（续）
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