1.油压测试的条件
（1）故障影响
油压过高，会造成自动变速器换档时冲击过大，液压系统也容易损坏；油压过低，会使离合器、制动器等换档执行元件打滑，影响自动变速器的正常工作，且加速离合器和制动器摩擦片的磨损，严重时会导致摩擦片烧坏。
（2）测试目的
测试的目的是检测液压控制系统的故障。通过测试油压可以判断油泵、主调压阀、节气门阀、速控阀等阀工作是否正常。
（3）油压试验的准备
在做油压试验之前，应做好以下准备工作：
2）将车辆停放在水平地面上，检查发动机怠速和自动变速器液压油的油面高度。如不正常，应予以调整。
4）找出自动变速器各个油路测压孔的位置。
维修技能
通常在自动变速器外壳上有几个用方头螺塞堵住的用于测量不同油路油压的测压孔。
①不论变速杆位于前进档或倒档，都有压力油流出，则为主油路测压孔。
②只有在变速杆位于前进档时，才有压力油流出，则为前进档油路测压孔。
③只有在变速杆位于倒档时，才有压力油流出，则为倒档油路测压孔。
④只有在变速杆位于前进档时，并且在驱动轮转动后才有压力油流出，则为调速器油路的测压孔。
2.主油压测试
主油压测试时先热车，热车后熄火，在自动变速器主油压测试孔上连接主油压表，将全部车轮用三角木塞住，拉紧驻车制动，踩下行车制动，起动发动机，挂入D位，如图3-36所示。先记住D位怠速时的主油压，然后迅速将加速踏板踩到底，记下D位失速时的主油压。注意在节气门全开位置上停留不要超过3S，以免该档位的施力装置因过载而受损。
图3-36 主油压测试示意图
维修技能
主油压测试的重点有以下几项：
①油泵是否出现早期磨损。
②自动变速器油滤清器是否发生堵塞。
③主油压电磁阀是否发生密封不严。
④主调压阀调压弹簧是否过软。
⑤主调压阀是否卡滞在泄油端。
⑥真空调节器真空管是否堵塞。(www.xing528.com)
⑦节气门拉索调整是否合适。
⑧真空调节器软管是否保持密封。
⑨工作油路是否发生泄漏。
⑩节气门位置传感器的电阻值和输出的电压值有无异常。
3.油压测试结果的故障影响
1）D位和R位怠速油压和失速油压都正常。这种情况说明油泵、主调压阀工作良好，主油路油压基本正常。
2）D位和R位怠速油压都低，失速油压却正常。这种情况说明油泵发生磨损，但磨损情况较轻。主调压阀只能降低油压和保持油压，而不能升高油压。怠速时，磨损了的油泵输出的油压低于主油压，造成怠速油压过低。
3）D位和R位怠速油压都正常，失速油压不仅偏低，而且不能保持稳定，升到一定值后便开始回落。这种情况说明自动变速器油滤清器发生堵塞。绝大部分自动变速器的油滤清器都装在油底壳内。
4）D位和R位怠速油压都正常，失速油压虽然偏低，但能保持稳定。出现上述情况有可能是主油压电磁阀密封不良、节气门拉索松旷或折断。
5）D位和R位的怠速油压和失速油压均偏低。这种情况首先应检查控制阀体上的螺栓是否全部拧紧，以防从螺栓处漏油。其次检查油泵是否装配到位，油泵的密封圈、密封垫、油泵驱动端的矩形油封是否密封良好，最后检查主调压阀的调压弹簧是否过软或主调压阀是否卡滞在阀孔的泄油处。
6）怠速和失速时主油压都高。
维修技能
①节气门拉索是否调得过紧。节气门拉索调得越紧，怠速时主油压就越高。如果节气门拉索调得过紧，有可能会造成所有档都有换档冲击；有时会造成升不上超速档，严重时连三档都升不上去。
②真空管或真空调节器膜片是否发生泄漏。部分变速器的节气门阀是由真空调节器调节的。真空管或真空调节器膜片泄漏都会造成节气门油压和主油压过高。真空调节器膜片泄漏后，自动变速器油会被发动机进气歧管内的真空吸入，然后进入燃烧室，由于它无法燃烧，便变成白烟排出。泄漏严重时，即使在怠速工况下，排气管也会排出很浓的白烟。
7）怠速油压过高，失速油压正常。该类故障最常见的是发动机进气歧管密封不良，应重点检查进气管道上所有真空软管有无破裂。
8）某一特定档位上主油压过低。检查该档位有关离合器、制动器之间的油路的密封性，应重点检查蓄压器和伺服装置活塞上的密封圈及离合器支撑的密封圈。
4.前进档位油压测试
（1）档位油压测试条件
1）档位油压测试要求在变速器运转的条件下做出。
2）档位油压和主油压的测试口位置不一样，通常主油压测试孔靠前或靠上。
3）档位油压测试根据检测的对象不同则需在不同车速下提取数值。
大部分液力控制变速器都可以做这项测试，在进行档位油压测试时，要升起车辆，视情况也可以接上压力表进行路试，如图3-37所示。
图3-37 前进档位油压测试示意图
（2）测试结果的故障影响
1）检测执行器的安全缓冲系统。离合器、片式制动器的安全缓冲系统是蓄能器。
2）检测工作油路是否发生泄漏。汽车行驶中，如发动机在某一速度区域内发生发动机空转，车速下降现象，则说明该速度区域内的施力装置有打滑现象。
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