汽车维修常识：自动变速器液压元件介绍

1.液力变矩器

（1）液力变矩器结构

液力变矩器不但可以传递来自发动机的转矩，而且能将转矩成倍增大后传给变速器。液力变矩器除了采用液力偶合器的泵轮和涡轮以外，在泵轮与涡轮之间增加了导轮。

1）液力变矩器如图3-3所示。液力变矩器剖视图如图3-4所示。液力变矩器组成结构示意图如图3-5所示。

2）液力变矩器各组成部件见表3-3。

图3-3 液力变矩器

维修知识

发动机从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器唯一与MT离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与MT离合器的“半联动”工况相近。

有人认为，AT上的液力变矩器相当于MT上的离合器，起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT与发动机曲轴是直接连接的，不像MT有一个（动力的开关）离合器。

图3-4 液力变矩器剖视图

图3-5 液力变矩器组成结构示意图

表3-3 液力变矩器组成部件

（续）

（2）液力变矩器作用

1）传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。

2）无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。

3）自动离合。液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。

4）驱动油泵。ATF在工作的时候，需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。

（3）液力变矩器基本工作原理

液力变矩器的工作原理就像带空气通道的一对风扇（图3-6），一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。可以很形象地解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系（图3-7）。

图3-6 液力变矩器基本工作原理示意图一

图3-7 液力变矩器基本工作原理示意图二

汽车知识

变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输出的转矩数值。

汽车知识

涡流：从泵轮→涡轮→导轮→泵轮的液体流动（图3-8）。

图3-8 涡流示意图(www.xing528.com)

汽车知识

环流：液体绕轴线旋转的流动（图3-9）。

图3-9 环流示意图

2.单向离合器

（1）滚柱式单向离合器

滚柱式单向离合器的构造和工作原理如图3-10所示。

导轮逆时针旋转时，滚柱向外座圈和内座圈形成的楔形槽的宽槽处滚动，滚柱与外座圈（包括导轮）一起绕内座圈转动。

图3-10 滚柱式单向离合器的构造和工作原理

导轮顺时针旋转时，滚柱向楔形槽窄槽处滚动，从而阻止外座圈（包括导轮）的滚动。

（2）楔块式单向离合器

1）楔块式单向离合器原理：内座圈固定，当外座圈顺时针旋转时，楔块顺时针旋转，L₁＜L，外座圈可相对楔块和内座圈旋转；反之，当外座圈逆时针旋转时，楔块逆时针旋转，L₂＞L，楔块阻止外座圈旋转（图3-11）。

2）楔块式单向离合器的构造如图3-12所示。

图3-11 楔块式单向离合器原理示意图

3.变矩器锁止机构

在偶合区（即没有转动成倍放大的情况），变矩器以接近1：1的比例将来自发动机的输入转矩传递至变速器。但在泵轮与涡轮之间存在着至少4%～5%的转速差。所以，变矩器并不是将发动机的动力100%地传递至变速器，而是有一定的能量损失。

为了防止这种能量损失的现象发生，也为了降低油耗，当车速在大于60km/h时，锁止离合器会通过机械机构将泵轮与涡轮相连接。这样，使发动机产生的动力几乎100%地传递至变速器。

锁止活塞装在涡轮转轴上，位于涡轮前端。减振组件在离合器接合时，吸收转力，防止产生振动。在变矩器壳体或变矩器锁止活塞上粘有摩擦材料，用以防止离合器接合时打滑。

图3-12 楔块式单向离合器构造

图3-13 锁止离合器在变矩器中的位置

锁止离合器在变矩器中的位置如图3-13所示。

锁止离合器如图3-14所示。

图3-14 锁止离合器

锁止离合器的接合和分离由变矩器中的液压油的流向改变来决定，其工作过程见表3-4。

表3-4 锁止离合器工作过程

锁止离合器分离或接合时的动力传输过程如图3-15所示。

图3-15 锁止离合器分离或接合时的动力传输过程框图