汽油喷射系统基本原理及作用

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汽油喷射系统基本原理：汽油喷射，在恒定压力下，用喷油器把一定数量的汽油喷入节气门体处的进气管，或者进气道，或者直接喷入气缸。

1.汽油喷射分类

（1）按进气量的计量方式分类

汽油喷射系统按进气量方式分类为D型燃油喷射系统和L型燃油喷射系统。表2-32为汽油喷射分类表（按进气量的计量方式）。

表2-32 汽油喷射分类（按进气量的计量方式）

（2）按喷射位置分类

汽油喷射系统按喷射位置分类为多点喷射、单点喷射及缸内直接喷射技术。

表2-33为汽油喷射分类表（按喷射位置分类）。

表2-33 汽油喷射分类（按喷射位置分类）

（续）

（3）按有无反馈信号分类

1）开环控制系统。对发动机及控制系统的精度要求高，控制精度低。无氧传感器当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，而控制的结果是否达到预期目标对其控制过程没有影响。

接受传感器信号与预先存储的各工况下的最佳供油参数对比，计算最佳供油量，后经功率放大器控制喷油器的喷油时间，从而控制空燃比。

2）闭环控制系统。在该系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，再通过控制单元与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。

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目前，车辆均采用这种控制方式。也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU，进行原先的控制修正。在运行过程中，控制系统不断进行测试和调整。使实际中空燃比保持在最佳值附近，达到最佳控制的目的。

2.喷油控制

（1）喷油控制方式(www.xing528.com)

油喷射系统按喷油器控制方式又可以分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。ECU以曲轴转角传感器的信号为依据进行喷油控制。喷油控制方式见表2-34。

表2-34 喷油控制方式

（2）喷油量控制

喷油量控制的目的是使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。喷油量控制见表2-35和表2-36。

表2-35 喷油量控制（一）

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起动后的同步喷油量控制

喷油持续时间=基本喷油持续时间X喷油修正系数+电压修正

基本喷油持续时间是根据传感器信号，由控制单元查表确定的。

D型：根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间。

L型：根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。

喷油修正系数包括起动后加浓修正、暖机加浓修正、进气温度修正、大负荷工况喷油量修正、过渡工况喷油量修正、怠速稳定性修正等。

电压修正应考虑蓄电池电压变化的修正。

表2-36 喷油量控制（二）

（3）燃油停供控制

1）减速断油控制。当驾驶人快速松开加速踏板使汽车减速时，ECU控制喷油器停止喷油，以降低HC和CO含量。当转速降至规定值时又恢复正常。

2）限速断油控制。发动机转速超过安全转速或汽车超过设定的最高车速时，ECU控制喷油器停止喷油，以防超速。