汽车维修技能：点火系统基本原理解析

1.点火系统基本控制

（1）无分电器电控点火系统组成结构示意图（图2-47）

图2-47 无分电器电控点火系统组成结构示意图

（2）无分电器电控点火系统基本控制（表2-27）

表2-27 无分电器电控点火系统基本控制

（3）点火提前角控制

1）点火提前角对发动机性能的影响及控制点火提前角基本方法 见表2-28。

表2-28 点火提前角控制

（续）

2）最佳点火提前角与下述因素有关

①发动机转速。转速升高，点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。

②发动机负荷。歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小；反之，点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。

③燃料性质。汽油辛烷值越高，抗燃性越好，点火提前角可增大。

④其他因素。燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度都会影响最佳点火提前角。

3）点火提前角控制状态，见表2-29。

表2-29 点火提前角控制状态

（4）点火提前角的主要修正项目

1）冷却液温度修正。冷却液温度修正又可分为暖机修正和过热修正。

暖机修正过程中，随冷却液温度的提高，点火提前角应适当减小。暖机修正控制信号有冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、节气门位置传感器信号（IDL信号）。

过热修正过程中，冷却液温度过高时，点火提前角应适当增大。过热修正控制信号有冷却液温度传感器信号和节气门位置传感器信号（IDL信号）。

暖机修正如图2-48所示。过热修正如图2-49所示。

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图2-48 暖机修正示意图

图2-49 过热修正示意图

2）怠速稳定修正，如图2-50所示。

ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角；反之，推迟点火提前角。怠速稳定修正控制信号有发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）和空调开关信号（A/C信号）。

3）空燃比反馈修正，如图2-51所示。

由于空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以，这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。

图2-50 怠速稳定修正示意图

图2-51 空燃比反馈修正示意图

（5）通电时间控制

1）通电时间对发动机工作的影响

①在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。

②如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。

③要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。

④另外，还需根据蓄电池电压对通电时间进行修正。

2）通电时间的控制方法。现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。

3）点火线圈的恒流控制。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。

恒流控制的基本方法是，在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。

2.电控点火系统

维修知识

点火系统由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、火花塞等组成。点火系统在高电压下产生火花，在最佳的正时点燃压缩在气缸内的混合气。根据所收到的由各个传感器发来的信号，发动机ECU（电子控制单元）实施控制，达到最佳的点火正时。电控点火系统如图2-52所示。

图2-52 电控点火系统

1一点火开关 2一蓄电池 3一带点火器的点火线圈 4一火花塞 5一发动机ECU 6一凸轮轴位置传感器 7一曲轴位置传感器