润滑系统用于为发动机内所有需要润滑和冷却的部位提供机油。现代车辆发动机采用以下两种润滑系统。本节主要讲述压力循环润滑系统。
1.压力循环润滑
压力循环润滑系统如图2-39所示。
维修知识
大部分车辆都具有一个压力循环润滑系统。机油在泵（机油泵）的作用下，通过抽吸管从油底壳内的储油罐抽出并输送至机油回路内。机油首先通过机油滤清器，随后经发动机缸体内的机油通道输送至润滑部位。分支通道通向曲轴主轴承。机油从润滑部位低落后回流至油底壳内。
图2-39 压力循环润滑系统示意图
1一凸轮轴轴承 2一液压气门间隙补偿装置 3一机油尺 4一机油滤清器 5一链条张紧器 6一主机油通道 7一废气涡轮增压器供油装置 8一未过滤机油通道 9一机油泵 10一油底壳 11一带有机油滤网的抽吸管 12一机油喷嘴通道 13一曲轴轴承 14一机油喷嘴
2.干式油底壳润滑
（1）组成及压力流
干式油底壳润滑系统是一种特殊的压力循环润滑系统。该系统至少包括两个机油泵、一个小油底壳和一个储存机油的储油罐。发动机运行期间通常在储油罐内测量机油油位。
发动机运行时，压力泵将储油罐内的机油输送至润滑部位处。从润滑部位回流到油底壳处的机油通过引流泵输送至储油罐内。为了确保机油不会汇集在油底壳处，引流泵的设计输送功率高于压力泵的输送功率。(www.xing528.com)
（2）干式油底壳润滑系统特点
1）快速转弯或在斜坡上行驶时，不会吸入空气，为润滑部位输送机油的过程不会中断。
2）降低发动机总高度，因为可以采用非常扁的油底壳结构。
3）可自由安装储油罐，从而还能借助储油罐冷却发动机油。
3.混合结构润滑系统
采用混合结构，即具有干式油底壳润滑系统特定组件的压力循环润滑系统。
4.润滑冷却
润滑油吸收余热。为了冷却发动机油、变速器油和助力转向系统油，车辆通常需要安装附加机油冷却器。所产生的余热无法再通过油底壳或壳体表面散发而超过允许的机油温度时，就要使用这种机油冷却器（图2-40）。
冷却机油时，使用铝制机油/空气冷却器或机油/冷却液/空气冷却器热交换器。
图2-40 润滑系机油冷却示意图
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