1.冷却系统密封性的检查
特别提示
检查条件：发动机已达到工作温度。
在打开补偿罐时，可能有热蒸汽逸出。最好戴好防护眼镜，以免烫伤。用抹布盖住密封盖后小心地将其打开。
本检查以大众车型捷达为例。
图2-31 检查冷却液系统密封性（一）
图2-32 检查冷却液系统密封性（二）
维修技能
①打开冷却液补偿罐的密封盖。
②将冷却系统检测设备V.A.G1274用适配器V.A.G1274/8安装到补偿罐上（图2-31）。
③用检测设备的手动泵产生—个约0.1MPα的压力。
如果此压力下降，则查找泄漏部位并排除故障。
④检查密封盖中的安全阀
α.将冷却系统检测设备V.A.G1274用适配接头V.A.G1274/9安装到密封盖上（图2-32）。
b.操纵手动泵。当压力达到0.14～0.16MPα时，安全阀必须打开。
2.冷却液泄漏及温度过高故障
冷却液泄漏及温度过高故障，见表2-17。
表2-17 冷却液泄漏及温度过高故障
3.冷却系统电路故障
维修技能
冷却系统电路故障—般出现在系统冷却循环外部，如冷却风扇、冷却温度传感器等故障。在实际维修过程中，电路故障也有很多是由电气插接件连接不牢固等发生的偶发性故障或者间歇性故障。诊断这些故障要掌握—定的技巧及方法程序。
在检修冷却系电路故障时，—般不必考虑冷却液循环内部元件。
（1）散热器风扇控制（表2-18）
表2-18 散热器风扇控制
（2）散热器风扇故障诊断（表2-19）
表2-19 散热器风扇故障诊断
（3）散热器风扇故障排除（表2-20）
表2-20 散热器风扇电路故障排除
4.机油冷却器的更换
维修技能
更换机油冷却器时，在图2-33中，密封条10和3均不需要涂抹密封胶，这—点大家—定要注意。在实际维修过程中，有很大部分维修工习惯性地认为接口处或密封垫处必须涂抹密封胶。实践证明，这样的做法是多此—举的。
不涂抹密封胶的好处：
1）下次维修该部件时能方便快捷地拆卸，不因为密封胶的粘黏而做清洁工作。(www.xing528.com)
2）密封胶涂抹在结合面不均匀反而会使该连接处漏油。
图2-33 机油冷却器及相关组件装配图（大众迈腾）
1一辅助机组支架 2一油压开关 3、10一密封条 4一压力阀 5一机油滤清器 6一螺栓 7一接头 8一密封环 9一机油冷却器 11一螺栓
5.排放和添加冷却液
（1）冷却液的排放
维修技能
①松开夹箍1，拔出冷却液软管（图2-34）。
②拔出机油冷却器上的冷却液软管，排放发动机中的冷却液（图2-35）。
对机油冷却器中的冷却液—定要排放，在实际维修过程中，该项操作务必认真执行。不然很可能会造成发动机温度过高。
图2-34 冷却液排放（一）
图2-35 冷却液排放（二）
（2）冷却液的添加（表2-21）
表2-21 冷却液的添加
6.水泵与节温器的更换
维修技能
以大众捷达轿车为例（表2-22），更换节温器注意以下事项：
拆卸节温器，原则上要把发动机拆下才可顺利拆下节温器。实际维修过程中以个人实际操作方法而定，比如，有人在拆装节温器时通常不拆卸发动机，使用小快速扳手及加长接杆可顺利拆卸。但是—定要注意防止发动机与操作工具的搭铁。为了更安全操作，必要时断开蓄电池负极接线柱。
表2-22 冷却液泵与节温器的更换
（续）
7.发动机双节温器冷却系统
大众TSI发动机的冷却系统和增压系统的冷却几乎是隔离的。发动机冷却系统的冷却液初装量是4.3L，缸盖中的冷却液容量大概可以占到总量的2/3。其最大特点是装备了双节温器（图2-36），分别控制缸盖和缸体的冷却液循环，保持缸体的温度比缸盖的温度稍高，这样可以降低曲柄连杆机构的摩擦，提高充气效率，并且在一定程度上可以减少爆燃的倾向，以求更好地发挥出发动机的性能。
图2-36 发动机双节温器冷却系统
双节温器在发动机上的布置如图2-37所示。双节温器及相关组件装配如图2-38所示。双节温器控制见表2-23。
图2-37 双节温器在发动机上的布置
图2-38 双节温器及相关组件装配
表2-23 发动机冷却系统双节温器控制
（续）
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