汽车自动变速器原理与维修图解教程-主油压调节阀结构与工作原理

自动变速器控制系统的油压调节装置是一个油压调节阀，也称为主油路调压阀，其工作原理如图6-1所示。

图6-1 主油路调压阀原理

油泵运转时，来自油泵出口的压力油经油道通至调压阀下端的A腔。当A腔油压对调压阀的推力小于调压阀上端调压弹簧的预紧力时，调压阀被推至下端底部。这时，泄油孔处于封闭状态，使油压上升。当A腔油压对调压阀的推力大于调压弹簧预紧力时，调压阀上升，将泄油孔打开，油路中的部分液压油经泄油孔流回油底壳，使油压下降，直至A腔油压对调压阀的推力和调压弹簧的预紧力保持平衡为止。这样，不论发动机转速高低，油泵的泵油压力始终保持在一个稳定的范围内（通常为0.5～1MPa）。经主油路调压阀调节后的油路压力称为主油路油压。自动变速器的控制系统及变矩器、各换档执行元件都是在主油路油压的作用下进行工作的。

为了使主油路油压能满足自动变速器不同工况的需要，油压调节装置还应具备下列功能。(www.xing528.com)

（1）主油路油压应能随发动机节气门开度的增大而升高。当节气门开度较大时，由于发动机输出功率和自动变速器所传递的转矩都较大，为了防止离合器、制动器等换档执行元件打滑，主油路油压要相应升高；反之，当节气门开度较小时，自动变速器所传递的转矩也较小，离合器、制动器不易打滑，主油路油压可以相应降低。

（2）汽车在高速档（3档或4档）以较高车速行驶时，由于此时汽车传动系统处在高转速、低转矩状态下工作，因此可以相应地降低主油路的油压，以减少油泵的运转阻力，节省燃油。

（3）倒档时主油路的油压应比前进档时的主油路油压大，通常可达1～1.5MPa。这是因为倒档在汽车使用过程中所占的时间很少，为了减小自动变速器的尺寸，倒档离合器或倒档制动器在设计上采用较少的摩擦片，因此在工作时需要有较高的油压，以防止其接合时打滑。目前轿车自动变速器控制系统的主油路调压阀都是采用阶梯式滑阀，它可以根据来自控制系统中几个控制阀的反馈控制油压的变化来改变所调节的主油路油压的大小。