汽车变速器原理与维修教程

在导轮与导轮固定套之间装有单向离合器的液力变矩称为综合式液力变矩器。

综合式液力变矩器（如图2-5所示）在发展过程中曾出现过许多很复杂的类型，这些类型可以用变矩器的元件数、级数和相数来表示。

1.变矩器的元件数

变矩器的元件数是指变矩器中泵轮、涡轮和导轮的总个数。如3元件、4元件和5元件等。有一种4元件的液力变矩器，它有1个泵轮、1个涡轮、2个带单向超越离合器的导轮。

2.变矩器的级数

变矩器的级数是指涡轮的列数。只有1列涡轮的称为单级变矩器，有2列以上涡轮的称为多级变矩器。图2-6为多级变矩器的示意图，它有3列涡轮。

图2-5 带单向离合器的液力变矩器(www.xing528.com)

图2-6 变矩器工作液流流向图

3.变矩器的相数

由于变矩器中离合器或制动器的作用，使变矩器在不同的工作范围内具有不同的工作特性。这种不同工作特性的个数就称为变矩器的相数。

当涡轮转速较低时，从涡轮流出的液压油从正面冲击导轮叶片（见图2-6a），对导轮施加一个朝逆时针方向旋转的力矩，但由于单向超越离合器在逆时针方向具有锁止作用，将导轮锁止在导轮固定套上固定不动，因此这时该变矩器的工作特性和液力变矩器相同，即具有一定的增扭作用（变扭系数K大于1）。当涡轮转速增大到某一数值时，液压油对导轮的冲击方向与导轮叶片之间的夹角为0°，此时变扭系数K等于1。若涡轮转速继续增大，液压油将从反面冲击导轮（见图2-6b），对导轮产生一个顺时针方向的扭矩。由于单向超越离合器在顺时针方向没有锁止作用，可以像轴承一样滑转，所以导轮在液压油的冲击作用下开始朝顺时针方向旋转。由于自由转动的导轮对液压油没有反作用力矩，液压油只受到泵轮和涡轮的反作用力矩的作用，因此这时该变矩器不能起增扭作用，其工作特性和液力耦合器相同。这时涡轮转速较高，该变矩器亦处于高效率的工作范围。

导轮开始空转的工作点称为耦合点。由上述分析可知，综合式液力变矩器在涡轮转速由0至耦合点的工作范围内按液力变矩器的特性工作，在涡轮转速超过耦合点转速之后按液力耦合器的特性工作。因此，这种变矩器既利用了液力变矩器在涡轮转速较低时所具有的增扭特性，又利用了液力耦合器在涡轮转速较高时所具有的高传动效率的特性。