八莫接通滇缅公路，纪念史迪威将军

1938年8月修通的滇缅公路，是中国抗战的唯一陆地输血线。可持续了3年多的这条输血线时断时通。1942年5月，日军占领怒江以西，滇缅公路全面中断，国际援华物资无法从陆地运输到中国。为了中国抗战，谋求国际援华物资，国民政府及盟军共同选择新的国际通道。

1942年2月，在蒋介石访问印度期间，中、英、印的军事、交通官员在“新德里会议”上提出新中印通道的路线；雷多—昭甘关—葡萄—密支那—腾冲—龙陵。随后又在密支那和新德里召开多次会议，提出雷多—孟拱和雷多—葡萄两线。1942年3月15日，组织测量队，从腾冲测量至中缅边境段，在密支那军进行征地、采购等筹备工作。同年5月初，龙陵失陷，已入缅甸施工的职员、民工6000多人被隔断，工程完全停止，入缅的职员、民工步行绕道回滇，1942年下半年，在中国方面的一再要求下，美、英两国同意打通中印交通作为战区的作战目标。

1943年春，中国战区参谋长、中国驻印军总指挥史迪威将军，先后派出中国驻印军工兵第十、第十二两团，美军工兵第四十五、第三三〇两团，第八三三、第八四九两航空工程营、第二〇九、第一八八三、第一九〇五等战斗工程部队，暨英方率领的印度、尼泊尔劳工及中国劳工，共7000余人从反攻基地雷多向南修筑中印公路，由美国陆军工程专家皮可少将主持。中印公路修到密支那，因战局发生巨大变化，分南北两线：南线，密支那—八莫—畹町，沿滇缅公路到昆明；北线，密支那—腾冲—龙陵连接滇缅公路。1943年10月，史迪威将军命令中国驻印军两个师和一个美军支队进入缅甸，以歼缅北之敌，扫清筑路障碍。1944年8月雷多至密支那段422.6公路通车；9月14日，腾冲收复，密支那至腾冲227千米的路段立即开工，并于1945年1月17日通车。11天后，由密支那至八莫接通滇缅公路的中印公路南线也宣告开通。中印公路开通后，被国民政府命名为“史迪威公路”，以纪念史迪威将军为打通这条国际通路做出的卓越贡献。

中印公路是第二次世界大战中的奇迹，这是一条炮火开辟的道路，是在最蛮荒的原始森林中，由中国士兵、盟军士兵及中、印、缅劳工的热血铺筑出的道路。边打仗边修路，仗打到哪里，路就修到哪里。当时缅北地区尚在日军占领下，军队和筑路队不得不交替前进，军队收复了一个地方，筑路队就跟进到这个地方。

中印公路的开通，解除了中国战场西侧威胁，打破了日军封锁援华物资的图谋，牵制了日军的大量兵力，减轻了盟军在太平洋战场的压力，因而被永远地载入了世界反法西斯战争的史册。(www.xing528.com)

据战后统计，为了这条中国抗战输血线的通车，在缅北作战的中国驻印军伤亡近18000人，死伤民工数也成百上千。

修筑史迪威公路的傈僳族民工

史迪威公路是沿着西南古道走向修筑的，这条公路的修通，将印度东北与缅甸北部密支那，以及中国云南的腾冲、畹町等重要区域通过公路连接起来并与各国国内干线沟通，构建成了一个联接中国与南亚、东南亚的多向的陆路交通网。该公路的开通带动了沿线地区的开发，促进了沿线地区经济贸易的发展。