我本应1965年毕业，但因病休学一年，又赶上大学生集体提前半年毕业，所以1965年下半年就参加工作了，分配到成都第二设计院实习，主要是在昆明现场搞设计，从事车辆段非标设备设计。随后北京高校搞革命，我随大流返回北京，1966年重新分配到成都铁路局。因我妻子在重庆铁路分局工作，1968年我也调到了重庆铁路分局九龙坡车辆段。
九龙坡车辆段主要是负责客车检修，简单来说，除了火车头检修归机务段负责，其他整列客车的检修都归我们单位负责。单位内部分工较细，分为车厢、底架、走行几个大的板块。其中，车厢检修分为供水、供电、供暖等系统，走行检修分为转向架、制动、轮对、减震等系统，总之，分了四十多个班组。每个班组内部又分为设计师、漆工、木工、电工等。我呢，一是科班出身，专业功底扎实，二是在成都第二设计院实习期间有设计经验，所以我主要负责设计。
我设计许多非标设备，如“重庆南车辆段检修车间修车流水作业线的布局”，“滚珠轴承电气铆钉机”，“自动乙炔发生器”，“车辆电机实验台”，“滚珠轴承冲洗机”等，这些设计都制造并投入使用了。
一个滚珠轴承，在20世纪70年代大概值四五百元，常常因为一个铆钉坏了就得报废整个机器，很浪费。它的检修，也非常困难，裹着油，很脏，很沉，还不安全，基本上只有男同志才有力气做这个工作。我喜欢搞技术革新，到了这个班组之后，我们设计制造了“滚珠轴承冲洗机”。这个机器操作非常简单，工人只需要把轴承安上去，它就对这个轴承进行检修、换油，基本实现了半自动化。原来一个工人几天检修一个滚珠轴承，有了“滚珠轴承冲洗机”之后，一个星期可以检修几百台滚珠轴承，这就大大提高了效率。原来得报废的轴承现在也可以修复了，节约了国家资源。很多原本靠手工操作的工序，都被这个机器代替了，安全性也大大提高。这个技术革新当时反响很好，还在上清寺参加了重庆市工业展览。
乙炔是烧电焊必须用到的燃料，以前每个焊工都得带一个乙炔罐子，笨重，也不安全。我设计制造了自动控制乙炔发生器，再铺设管道，整个九龙坡段共用这一个机器，既便捷又安全。(www.xing528.com)
我还是整个重庆西地区各单位筹建工程的技术总负责人，包括十吨吊车安装、车辆段电管水路安装等工程的设计和施工。
这些技术现在来看都落后了，被淘汰了，但是在当时很先进，不仅提高了效率，节约了资源，也给我个人、给我们单位带来了很多荣誉。那时候，对个人贡献一般不会大力褒扬，但是那时候的“爱车活动——全国安全维修检查”，铁道局会点名“徐玉崑”参加。我们单位也是整个西南片区客车检修的代表性单位。
除了技术工作，我还担任了一些社会工作，曾担任成都铁路局侨联委员、重庆铁路分局侨联副主席、重庆科学技术协会组长部主任、宣传部主任兼咨询部主任，以及两届重庆市市中区人大代表。
“文化大革命”中，我和妻子都受到了一些冲击。我记得非常清楚，1977年8月2号，我从工人岗位调回技术岗。1990年，我被调到重庆铁路分局，干了十年，2000年，我60岁退休。
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