随着战火越燃越炽，创办中南橡胶厂的华侨们越来越深刻地认识到橡胶制品，如胶鞋、雨衣、汽车轮胎等的生产，对支援抗战军民是多么重要。
中南橡胶厂在滇缅公路、川滇公路沿线，陆续兴建了昆明分厂、贵阳分厂、重庆分厂等6个分厂，直到1943年在重庆化龙桥建立中南橡胶总厂。这些厂的业务当时主要是为大西南抗战部队翻修汽车轮胎、生产胶鞋，各厂都有好成绩。比如翻新轮胎的花纹、颜色、厚度与新轮胎无异，而翻新费用只等于购新轮胎的六分之一，为前线提供大量战时物资的同时，还节省了大量外汇。
父亲在当运输主任时，先后兼任昆明、贵阳、重庆等分厂厂长或经理。太平洋战争爆发后，东南亚各国相继沦陷，橡胶原料来源遇到严重困难。担心血本无归的中南橡胶厂大股东提出停业退股要求，稍后代表官股的中茶公司也因外贸中断而提出撤股，这对于刚刚有所发展的中南橡胶厂来说，无异于雪上加霜。
在严峻形势下，庄怡生伯伯和我父亲商量，决定改组董事会，无论如何也要克服困难，抗战急需的橡胶工业一定要坚持办下去，而且要越办越好。中南橡胶厂已经成为抗战事业的一个组成部分，决不能后退。当时的父亲意志坚决，他把中南橡胶厂当成了抗日阵地。
当时局势动荡，人心惶惶，重庆许多基建项目大都紧编，而退股改组后的中南橡胶厂董事会却购地25亩，冒着日军轰炸的危险，在化龙桥大兴土木，挂起了“华侨投资创办中南橡胶厂”醒目大字的牌子，一时竟被人嘲笑为“傻瓜”。
这不是一般的商业冒险，而是爱国华侨对于支援抗战的热血奉献。当时他们的爱国行动的确吸引了一批热血青年。有一位留美归国的学子、高级工程师陈国玱路过中南橡胶厂工地，见到牌子深受感动，决定离开就职的资源委员会，带着在上海大用橡胶厂曾负责的产品和技术，毛遂自荐加盟中南橡胶厂。公司经研究认为，人才难得，遂赠予股份，吸收他为股东，聘为协理兼总工程师，并在生活上给予特别优厚待遇。这说明当时的中南橡胶厂是团结人才、支援抗战的一块阵地。果然陈国玱总工程师不负众望，后来在原料缺乏的情况下，在橡胶再生等关键技术上发挥了重要作用。(www.xing528.com)
1944年是中南橡胶厂最困难的时期，为了资金和原材料，庄怡生伯伯和父亲煞费心血。抗日前线需要大量的汽车轮胎，而滇缅公路曾一度中断，这引起了国民党政府的恐慌，中南橡胶厂在大后方因为翻造轮胎已经小有名气，所以在父亲等人的努力下，中南橡胶厂申请外汇的报告得到了国民党政府批准。中央银行拨出300万印度卢比外汇作为中南橡胶厂采购原料之用。由此可见当时中南橡胶厂在抗日战争中的重要地位。
随即，庄怡生伯伯飞赴印度，用这笔款立即买进生胶50吨，并且就地加工成半成品，又与盟军总部多次交涉，只用了3个月时间，便动用美国军用飞机空运回云南。一家私营橡胶厂竟然取得一笔巨额外汇，并能动用盟军飞机，当即引得许多厂家刮目相看。
中南橡胶厂以翻新和制造汽车轮胎起家，为当时的国防大业做出了不可磨灭的贡献。据四川文史馆编撰的《抗日战争时期四川大事记》记载，当时重庆871家工厂之中，停工减产者达270余家。中南橡胶厂成立短短5年（1940—1945年）、在通货膨胀之中苦苦撑持，虽然累计亏损近100万元，但共计翻造轮胎4万多只，为抗日军民的汽车运输提供了巨大的物质保证，为保存和发展民族橡胶工业奠定了初创基石。每谈及此，父亲总显露出无比的自豪。
新中国成立初期中南橡胶厂的票据
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