汽车电控发动机原理与维修图解教程-二次空气供给系统简介

1.功能

在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。

图8-40 二次空气供给系统组成

2.组成与工作原理

如图8-40所示，在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。

点火开关接通后，蓄电池即向二次空气电磁阀供电，ECU控制电磁阀搭铁回路。电磁阀不通电时，关闭通向膜片阀真空室的真空通道，膜片阀弹簧推动膜片下移，关闭二次空气供给通道，不允许向排气管内提供二次空气。ECU给电磁阀通电，电磁阀开启膜片阀真空室的真空通道，进气管真空度将膜片阀吸起，排气管内的脉动真空即可吸开舌簧阀，使二次空气进入排气管。有些发动机和二次空气供给系统，利用空气泵将新鲜空气强制送入排气管。

3.检修

（1）发动机低温起动 当发动机低温起动时，拆下空气滤清器盖应能听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声。

（2）从空气滤清器上拆下二次空气供给软管 用手指盖住软管口检查，应符合下列要求：发动机温度在18～63℃范围内怠速运转时，有真空吸力；发动机温度在63℃以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。

（3）拆下二次空气控制阀 从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气；用手动真空泵从真空管接头施加20kPa真空度，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应通畅；若不符合上述要求，说明膜片阀工作不良，应检修或更换。用手动真空泵从真空管接头施加20kPa真空度，从排气管接头吹入空气应不漏气，否则说明舌簧密封不良，应更换。

（4）二次空气电磁阀的检查 测量电磁阀电阻，一般应为36～44Ω；拆开二次空气电磁阀上的软管，电磁阀不通电时，从进气管侧软管接头吹入空气应不通，从通大气的滤网处吹入空气应畅通。当给电磁阀接通蓄电池电源电压时，吹气通畅情况应与上述相反。若不符合上述要求，应更换电磁阀。

案例：长城GW2.8TC发动机加速无力冒黑烟

1）故障现象：发动机加速无力，排气冒黑色烟。

2）故障诊断与排除：

①由于排气冒黑烟，初步诊断故障为发动机混合气燃烧不正常所致，其原因主要有以下两点：

a.进气系统：进气不畅、空气流量计信号不准及EGR阀故障。

b.燃油供给系统：燃油品质有问题。

②首先使用诊断仪连接诊断接口读取发动机故障码，发现无故障码。

③起动发动机并读取数据流及波形，起动时，正常情况下EGR占空比应为0～5%，进气量应为32～38kg/h；发动机正常工作后，EGR占空比应为95%～100%，进气量应为55～61kg/h，通过图8-41、图8-42所示的数据流及波形可以看出，发动机正常工作后的进气量数据偏低，这是不正常的，故障在进气系统。

图8-41 故障车起动时进气量和EGR占空比

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图8-42 故障车正常工作时进气量和EGR占空比

④检查空气滤清器和空气流量计，都正常。故障可能由EGR故障引起。

⑤长城GW2.8TC发动机的EGR阀是由真空调节阀控制的。如图8-43所示，真空调节阀安装在发动机左后侧，位于机油尺旁边，燃油滤清器上方。而真空泵安装在发电机后端，向真空调节阀提供真空吸力。

图8-43 GW 2.8TC发动机真空调节阀

⑥检查真空调节阀和真空管的连接情况，经检查连接良好；测量其绕组阻值为17.4Ω，正常；检查真空调节阀的工作情况，能够明显感觉到真空调节阀工作时的振动，结合上述波形可知，真空调节阀内部电磁绕组正常。

⑦检查真空调节阀导通情况，给电磁绕组供12V电源，发现真空调节阀处于长通状态。检查至此，故障是由真空调节阀常开，导致EGR阀常开，引起混合气中氧含量过低导致的。

⑧更换真空调节阀后试车，起动发动机，故障现象消失。再次读取发动机数据流和波形（图8-44、图8-45），都恢复正常。

图8-44 正常车起动时进气量和EGR占空比

图8-45 正常车工作时进气量和EGR占空比

3）故障总结：在本次维修中发现排气管有黑烟，多半是燃烧不完全所致。在故障诊断中要能够分析故障现象，理清诊断思路，找到故障原因。

柴油发动机冒黑烟的故障原因如下：

①喷油提前角过大。

②冒烟限制器失效，发动机急加速时冒黑烟。

③喷油泵油量调整过大。

④喷油器雾化不良，针阀密封性变差，发生滴油现象。

⑤喷油压力低。

⑥个别缸工作不良或不工作。

⑦气缸压力低，雾化不良。

⑧空气滤清器芯堵塞或废气再循环系统故障，导致进入气缸的空气量减少。