汽车VTEC可变配气相位控制系统

作用：改变发动机特定工况下的进气量，以提高发动机的动力性。1.系统组成

VTEC机构的组成如图8-25所示。

图8-25 VTEC机构的组成

2.工作原理

VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，进气摇臂总成的结构复杂。排气门的工作情况与普通配气机构相同。

（1）低速状态 三个摇臂独立工作，主凸轮驱动的主摇臂打开的进气量大，辅助凸轮驱动辅助摇臂打开气门升程小，进气量小，此系统不工作。

（2）高速状态 发动机高速运转时，三个摇臂连接成一体由中间凸轮来驱动，此时两个进气门打开的角度均增大，进气量增加，系统工作。

3.控制原理

发动机的转速、负荷、车速和冷却液温度信号送入发动机ECM后，经运算分析，ECM决定对VTEC进行有效控制，若满足控制条件，ECM就给VTEC电磁阀的线圈绕阻提供一电流，使电磁阀在电磁吸力下打开，来自机油泵的油压就加在摇臂轴的同步活塞上。当VTEC电磁阀开启后，控制系统还可以通过VTEC压力开关的反馈信号给ECM，以便对该系统的工作实现监控。

工作条件：发动机转速达到2300～3200r/min以上，冷却液温度为10℃，车速在10km/h以上。(www.xing528.com)

4.检修

在维修时，拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫一经拆下，必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。发动机不工作时，拆下气门室罩盖，转动曲轴分别使各缸处于压缩上止点位置，用手按压中间摇臂，应能与主摇臂和次摇臂分离单独运动。用专用堵塞堵住油道减压孔，拆下油压检查孔处的密封螺栓，通入压力为400kPa的压缩空气，用手推动正时片端部使其向上移动2～3mm。当转动曲轴使气缸内活塞处于压缩上止点位置，三个摇臂并列平行时，从三个摇臂的缝隙中观察同步活塞的结合情况，同步活塞应将三个摇臂连接为一体，用手按压中间摇臂应不能单独运动；当停止输入压缩空气时，再推动正时片使其向上移动，摇臂内的同步活塞应迅速回位。进气摇臂总成的工作情况若不符合上述要求，应分解检查摇臂总成，必要时成组更换进气摇臂。

图8-26 VTEC电磁阀插接器

在使用中，本田车系若有故障码21，说明VTEC电磁阀或其电路有故障，应按以下步骤进行检查：

1）清除故障码，并重新起动发动机，必要时进行路试，再次调取故障码，若不再有故障码21，说明VTEC机构存在间歇性故障，应检查VTEC电磁阀连接电路是否连接不良。

2）关闭点火开关，拆开VTEC电磁阀线束插接器，测量电磁阀线圈电阻（1号端子与搭铁间），如图8-26所示。标准电阻应为14～30Ω，否则应更换电磁阀。

3）若电磁阀电阻符合标准，检查VTEC电磁阀与电控单元之间的连接电路是否有短路或断路故障。

4）若上述检查均正常，接好VTEC电磁阀线束插接器，拆下电磁阀上的螺栓，将专用插接器和压力表连接到电磁阀上。然后起动发动机，当达到正常工作温度后（冷却风扇转动），检查发动机转速分别为1000r/min、2000r/min和4000r/min时的机油压力，若机油压力均高于49kPa，则说明电磁阀不能开启，必要时应更换电磁阀。

5）用换件法检查电控单元是否有故障，必要时更换电控单元。