进气惯性增压系统也称为谐波进气增压系统。
1.进气惯性增压原理
进气惯性增压系统工作原理图如图8-19所示。
当气体高速流向进气门时，如果进气门突然关闭，进气门附近气体的流动将突然停止，但是由于惯性，后面的气体仍在进入，于是进气门附近的气体将受到压缩，压力上升。当气体的惯性效应消减后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流的相反方向流动，压力下降。膨胀气体的膨胀波传到进气管口时又被反射回来，于是形成了压力波。
如果上述的进气压力脉动波与进气门开闭配合好，使反射的压力波集中到要打开的进气门旁，在进气门打开时，就会形成对进气进行增压的效果。
一般而言，进气管长度长时，压力波波长长，可使发动机的中低转速区功率增大。进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机的高速区功率增大。
2.进气惯性增压控制
（1）系统构造 丰田皇冠车2JZ—GE发动机采用的ACIS系统（可变进气系统）的组成，如图8-19所示。该发动机的进气管长度虽不能改变，但由于在进气管中部增设了一个大容量的空气室，实现了对压力波传播路线长度的改变，从而兼顾了低速和高速的进气增压效果。
（2）工作原理 进气惯性增压系统控制原理图如图8-20所示。(www.xing528.com)
图8-20 进气惯性增压系统控制原理图
ECU根据转速信号控制真空电磁阀的开闭。低速时，真空电磁阀电路不通，真空阀关闭，真空不能通过真空罐进入真空控制阀的真空气室，受真空控制阀控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波波长大，以适应低速区域形成气体动力增压要求。高速时ECU接通真空电磁阀的电路，真空阀打开，真空罐的真空进入真空控制阀的真空气室，吸动其膜片，将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室加入，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区也能得到较好的气体动力增压效果。
（3）检修 进气惯性增压系统控制电路如图8-21所示。
主继电器触点闭合后，通过端子3给真空电磁阀供电，ECU通过ACIS端子控制真空电磁阀的搭铁回路。维修时，检查真空电磁阀的电阻，正常应为38.5～44.5Ω（皇冠3.0轿车）。
图8-21 进气惯性增压系统控制电路
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