ECD电控分配泵-汽车发动机维修教程

日本电装公司从20世纪80年代初期开始研制电控分配泵，由第一代ECE—V1起，技术迅速发展和升级，形成了一个完整的电控分配泵产品系列。其中，ECD—V5分配泵是以ECD—V3型分配泵为基础，实现了高喷油压力化、高性能化的电子控制式燃油喷射系统，其现在大量应用在以轿车动力为中心的直喷式柴油机上。

ECD—V5分配泵外形如图6-12所示，其结构如图6-13所示。在ECD—V3的基础上作了重大改进，其要点是：

1）增加了电控驱动单元（EDU）。

2）减小了高压死容积。

3）ROM数据有8～12个。

4）ECD—V3主要用于非直喷式发动机，相对于此，ECD—V5主要用于直喷式发动机。所以，柱塞直径增大，凸轮供油率增加，溢油孔直径加大，滚轮表面采用特殊陶瓷涂层。

5）采用直动型溢流阀，响应特性更高。

图6-12 ECD—V5分配泵的外形

图6-13 ECD—V5电控分配泵结构图

ECD—V5的重要特点：

1）实现了高精度控制，低成本大批量生产。由于减小了死容积、溢流阀响应特性高，可以适应高压化；由于采用了ROM，精度提高，可以满足低颗粒、低NO_x的排放要求。

2）它是世界上是第一次采用预喷射的大批量生产的电控分配泵产品。燃烧良好，噪声很低。

3）成本低。喷油泵采用带传动，和以前的ECD—V3可在同一条生产线上生产；采用了新的电磁阀（SPV、TCV）。

ECD—V5相对于ECD—V3（A）系统来说，具有以下特点：

1）高性能。例如，喷油压力更高，并具有预喷射能力。这是因为减小了死容积；改进了硬件，可适应更高的驱动转矩；采用直动式溢流阀（SPV）和电控驱动单元（EDU）。

2）低成本。可以在已有的VE机械式分配泵和ECD—V3电控分配泵的生产线上生产。

3）安装更容易。因为用带传动。

1.电控分配泵的传感器布置

在ECD—V5型电控分配泵系统中，计算机根据发动机转速传感器、油门开度传感器、进气压力传感器和冷却液温传感器等信号，检测出发动机的运行状态，实现多种控制功能。

ECD—V5型电控分配泵的传感器布置，如图6-14所示。

（1）电磁溢流阀 电磁溢流阀（图6-15）是直接控制喷油量的，是一种耐高压、具有高度响应特性的直动式电磁阀。

电磁溢流阀的结构如图6-16所示，工作原理如图6-17所示。(www.xing528.com)

当电流流过线圈时，电枢吸引铁心。同时，溢流阀滑动，和滑阀体紧密结合，保持柱塞腔内密封。由于柱塞滑动，完成压油和喷油。

一旦线圈中没有电流流过的时候，在弹簧力的作用下，滑阀开启，柱塞腔内燃油经过溢流阀内的通路开始溢油，喷油结束。当柱塞反向滑动时，燃油又被吸入阀腔内。

电磁溢流阀开启后，柱塞腔内的高压燃油流回喷油泵腔中，燃油喷射结束。

（2）定时控制阀 定时控制阀（TCV）安装在喷油泵内，根据计算机送来的信号，适时开启或关闭喷油泵压力腔和定时活塞低压腔之间的燃油通道。当电流流过线圈时，定子磁芯被磁化，可动铁心被吸引而压缩弹簧，燃油通路开启。TCV的开启程度是根据计算机送来的通过线圈的电流的ON—OFF时间比（占空比）进行控制的。如果ON时间长，则阀的开启时间亦长。

图6-14 ECD—V5型分配泵的传感器

图6-15 电磁溢流阀（SPV）

图6-16 电磁溢流阀的结构

图6-17 电磁溢流阀工作原理

图6-18 断油阀（FCV）

（3）断油阀 断油阀（FCV）的结构如图6-18所示。在发动机处于停止状态或类似停止状态时，断油阀将燃油油路切断。通电以后，断油阀开启，燃油被吸入柱塞腔内。

2.ECD—V5型分配泵的电子驱动单元EDU

为了高速驱动在高压下工作的电磁溢流阀，采用了EDU（CDI方式的高电压驱动器）。通过DC/DC变换器的高电压、快速充电方式，可以实现快速驱动高压溢流阀。精确控制在高压状态下微粒化了的燃油喷射定时，可望实现减少排气中的颗粒和有害气体成分，提高驾驶性。

EDU的状态是由ECU监管的，万一发生异常时，则令发动机停止运转。

EDU的工作原理：蓄电池电压通过高电压发生回路（DC/DC变换）变换成高电压。EDU根据各传感器送来的信息将信号送到EDU的EMU端子。这样，大约150V的高电压由SPV+端子输出到电磁溢流阀。这时，EDUF端子上输出喷油确认信号。

ECD—V5型电控分配泵的EDU电路图如图6-19所示。

图6-19 ECD—V5型电控分配泵EDU电路图