柴油机电控燃油喷射系统功能详解

1.燃油喷射控制

（1）喷油量控制 最主要的控制功能之一，在起动、怠速、正常运行等各种工况下，ECU根据发动机转速信号、负荷信号和内存控制模型来确定基本供油量，再根据冷却液温度信号、进气温度信号、起动开关信号、空调开关信号、反馈信号等对供油量进行修正。

（2）喷油正时控制 也是最主要的控制功能之一，ECU根据发动机转速信号、负荷信号和内存的控制模型来确定基本供油量，再根据反馈信号进行修正。

（3）喷油速率和供（喷）油规律的控制 ECU以柴油机转速信号、负荷信号作为主控制信号，按预设的程序确定最佳的供油速率和供油规律。

（4）喷油压力的控制 ECU以柴油机转速信号、负荷信号作为主控制信号，按预设的程序确定最佳的喷油压力，并对喷油压力进行闭环控制。

（5）最高转速控制 最高转速控制保证发动机不会在超速下运行，为了避免发动机损坏，发动机制造厂规定了仅仅可以在非常短的时间内超过的最高转速。超过额定功率工作点时，最高转速调速器持续减小喷射的燃油量，直到在燃油喷射完全停止时刚刚在最高转速点之上。为了防止发动机喘振，引导功能用于保证燃油喷射的急剧减小不是突然发生，正常工作点与最高发动机转速点越接近，此功能现越困难。

（6）柴油机低油压保护 柴油机机油压力过低时，ECU根据机油压力传感器信号减少供油量，降低转速并报警；当机油压力降到一定值以下时，切断燃油供给，强制使发动机熄火。

（7）增压器工作保护 ECU根据增压压力信号适当调节供油量，并在增压压力过高或过低时报警。

2.怠速控制

怠速控制主要包括怠速转速的控制和怠速时各缸均匀性的控制。

3.进气控制

进气控制主要包括进气节流控制、可变进气涡流控制和可变配气正时控制。

4.增压控制

柴油机的增压控制（图6-5）主要是由ECU根据柴油机转速信号、负荷信号、增压压力信号等，通过控制废气旁通阀的开度或废气喷射器的喷射角度、增压器涡轮废气进口截面大小等措施，实现对废气涡轮增压器工作状态和增压压力的控制，以改善柴油机的转矩特性，提高加速性能，降低排放和噪声。(www.xing528.com)

图6-5 柴油机的增压控制

5.排放控制

柴油机的排放控制主要是废气再循环（EGR）控制，如图6-6所示。系统通过控制参与再循环废气量已减少排气中NO_X的排放量。当发动机达到一定的温度时，ECU根据发动机的负荷和转速决定再循环的废气量，并由发动机的进气温度、进气流量、进气压力来修正，ECU发出控制电子真空转换装置的开关率信号，通过改变真空度控制EGR动作来控制EGR阀开度，以调节EGR率。

6.起动控制

柴油机起动控制主要包括供（喷）油量控制、供（喷）油正时控制和预热装置控制，其中供（喷）油量控制和供（喷）油正时控制与其他工况相同。

7.巡航控制

带有巡航控制功能的柴油机电控系统，当通过巡航控制开关选定巡航控制模式后，ECU即可根据车速信号等自动维持汽车以一定车速行驶。

图6-6 废气再循环（EGR）控制

8.故障自诊断和失效保护

柴油机电控系统中也包含故障自诊断和失效保护两个子系统。柴油机电控系统出现故障时，自诊断系统将点亮仪表板上的故障指示灯，提醒驾驶人注意，并储存故障码，检修时可通过一定的操作程序调取故障码等信息；同时失效保护系统启动相应保护程序，使柴油机能够继续保持运转或强制熄火。