喷油正时控制和发动机工作的关系图

喷油正时控制就是喷油器开始喷油时刻的控制。多点间歇喷射汽油机的喷油时刻控制可分为同步喷射方式和异步喷射方式两种。

1.同步喷油正时控制

此方式是根据发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性。

（1）顺序喷射的控制 在顺序喷射系统中，发动机工作一个循环（曲轴转两周720°），各缸喷油器轮流喷油一次，且像点火系统跳火一样，按照特定的顺序依次进行喷射，如图5-17所示。

图5-17 多点燃油顺序喷射控制电路正时关系

实现顺序喷射的一个关键问题是需要知道活塞即将到达排气上止点的是哪一个气缸。为此，在顺序喷射系统中，ECU需要一个气缸判别信号（简称判缸信号）。ECU根据曲轴位置（转角）信号和判缸信号，确定出是哪一个气缸的活塞运行至排气上止点前某一角度（四缸机一般在上止点前BTDC 60°左右）时，发出喷油控制指令，接通该缸喷油器电磁线圈电流，使喷油器开始喷油。

（2）分组喷射的控制 多点燃油分组喷射就是将喷油器喷油分组进行控制，一般将四缸发动机分成两组，六缸发动机分成三组，八缸发动机分成四组，如图5-18所示。

图5-18 多点燃油分组喷射控制电路与正时关系

发动机工作时，由ECU控制各组喷油器轮流喷油。发动机每转一圈，只有一组喷油器喷油，每组喷油器喷油时连续喷射1～2次。(www.xing528.com)

（3）同时喷射的控制 多点燃油同时喷射就是各缸喷油器同时喷油，各缸喷油器并联在一起，电磁线圈电流由一只功率晶体管VT驱动控制，如图5-19所示。

图5-19 多点燃油同时喷射控制电路与正时关系

发动机工作时，ECU根据曲轴位置传感器（CPS）和凸轮轴位置传感器（CIS）输入的基准信号发出喷油指令，控制功率晶体管VT导通与截止，再由功率晶体管控制喷油器电磁线圈接通与切断，使各缸喷油器同时喷油和停止喷油。曲轴每转一圈（360°）或两转（720°），各缸喷油器同时喷油一次。由于各缸同时喷油，因此喷油正时与发动机的进气→压缩→膨胀→排气工作循环无关。

2.异步喷油正时控制

它与发动机的工作不同步，无规律性，它是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油，主要有起动异步喷油和加速异步喷油。

（1）起动异步喷油正时控制 在部分电控燃油喷射系统中，为改善发动机的起动性能，在发动机起动时，除同步喷油外，再增加一次异步喷油。

具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在起动开关（STA）处于接触状态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器（CMPS）信号（G信号），并接收到第一个曲轴位置传感器时的（CKPS）信号（Ne信号）时，开始进行起动时的异步喷油。

（2）加速时异步喷油正时控制 发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器（IDL信号）从接通到断开时，增加一次固定量的喷油。在有些电控燃油喷射系统中，ECU接收到的IDL信号从接通到断开后，检测到第一个Ne信号时，增加一次固定量的喷油。有些发动机电控燃油喷射系统，为使发动机加速更灵敏，当节气门迅速开启或进气量突然增加（急加速）时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。