汽车燃油滤清器安装与更换注意事项

1.种类

燃油滤清器外壳有塑料和金属两种，如图4-16所示。其滤芯有尼龙布、聚合粉末塑料和纸质滤芯、金属片隙缝式滤芯以及多孔陶瓷式滤芯等若干种。

图4-15 捷达两阀电喷车喷油系统构成图

图4-16 燃油滤清器

多孔陶瓷式滤芯能够清洗，可重复使用，多用于高级汽车；金属滤芯由于滤清质量差，已趋于淘汰；纸质滤芯滤清效果好，抗水性强，成本低。目前汽车的汽油滤清器多采用纸质滤芯，大部分汽油滤清器都是整体更换。

图4-17 燃油滤清器安装位置

2.安装位置及结构

燃油滤清器串在燃油泵和燃油箱之间的出油管路上，如图4-17所示。它的作用是在燃油进入燃油泵之前把含在油中的水分和氧化铁、粉尘等杂物除去，防止燃油系统堵塞，减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。

燃油滤清器必须定期更换（如帕萨特B5为7500km），如果燃油杂质含量大时，更换的里程间隔应相应缩短。燃油滤清器外壳上的箭头（或字母IN）表示燃油的流进方向，如图4-18所示。安装燃油滤清器时，不允许倒装。

图4-18 燃油滤清器安装方向

3.检查与更换

燃油滤清器安装示意图如图4-19所示。

更换警告：必须在通气良好的地方更换燃油滤清器，且远离明火（如燃气热水器）。燃油滤清器安装在底盘上靠近燃油箱。拔下燃油管路时应注意会有燃油流出。应定期更换燃油滤清器。安装时应注意燃油滤清器壳体上的安装标记。

图4-19 燃油滤清器安装示意图

案例一：燃油滤清器装反，引起加速无力

1）故障现象：一辆上海通用别克新世纪轿车在行驶时加速迟钝、无力，最高车速只能达到120km/h。车在以前维修时，曾清洗过喷油器，并更换了燃油滤清器、燃油泵、燃油压力调节器，问题没有解决。后又更换了全部火花塞、高压线及点火线圈，故障依旧。

2）故障原因：导致加速无力主要有以下几个因素：

①空气滤清器、燃油滤清器过脏。

②喷油器针阀卡滞或阻塞，导致工作不良。

③使用劣质汽油。

④火花塞电极间隙过大或过小，导致点火不足。

⑤高压线磨损、老化等因素。

3）故障排除：(www.xing528.com)

①用SCANNER—M2500检测仪读取数据流，该车无故障码，各传感器数据正常，怠速时，打开空调，发动机怠速提升，说明怠速控制系统正常。

②用SUN500检查各缸高压火强度，正常，点火动态波正常，尾气排放数据HC和CO含量偏低，空燃比为20∶1以上，混合气明显偏稀，初步判断可能是喷油量不足造成的。

③拆解检查并重新清洗各缸喷油器、怠速通道、节气门体后起动车辆，发动机动力仍不足。

④检查三元催化转化器，正常，排气通畅。

⑤检查燃油系统油压稍微偏低，由于已经更换了燃油滤清器、燃油泵和燃油压力调节器，因而分析是否是燃油箱有杂质将燃油泵进油口堵塞或燃油箱盖单向阀损坏，导致工作时燃油箱内形成真空，使燃油泵泵油不良。

⑥更换了一个同车型油箱盖，经路试，动力仍然不足，于是拆下燃油箱，发现燃油箱内有少量杂质，但燃油泵滤网未堵塞，清洗燃油箱后再试车，故障依旧。

⑦重新检测各传感器数据流并检查冷却液温度传感器、进气歧管绝对压力传感器等均正常。至此，经仔细分析后判断，由于系统燃油油压不足，故障原因还是在油路上。

⑧由于燃油泵已更换新件，因而又检查进油管路上是否有挤压处，结果正常。

⑨检查燃油滤清器是否有堵塞，于是拆下原修理厂更换过的燃油滤清器，拆下后发现燃油滤清器装反，重新装好燃油滤清器后路试，发动机动力充足，怠速有力，急加速也正常。

⑩路试完后重新用SUN500检测尾气排放HC、CO、CO₂和O₂数据皆正常，怠速和中速时空燃比（14.6～14.9）∶1，尾气排放数据正常，至此故障排除。

4）故障分析：该车故障很明显是由于燃油滤清器有单向通畅的特点，方向装反，阻碍了燃油的流动，从而造成供油压力不足，所以导致了这一问题的复杂化。

案例二：燃油滤清器滤层脱落引起起步无力、加速回火故障

1）故障现象：一辆凯迪拉克FLEETWOOD乘用车（采用V型八缸5.7L发动机和4L60—E型自动变速器），起步无力，低速时提速缓慢，加速至30km/h后提速正常，且其发动机有时有回火现象。

2）故障诊断与排除：

①根据故障现象，首先进行发动机失速试验，以判断故障是因发动机动力不足，还是自动变速器有故障而产生的。结果为，发动机的失速转速在D位时为2800r/min，在R位时为2900r/min，说明发动机动力尚好，问题出在自动变速器。

②连接OTC故障检测仪检测自动变速器系统，发现该系统有59、82和84号故障码，含义分别为TFI Sensor CKT HI（自动变速器油温传感器电路信号电压高）、1-2 Shift SOLCKT（1-2档换档电磁阀电路故障）和2-3Control SOL CKT（2-3档油压控制电磁阀电路故障）。

③为排除历史故障码的干扰，在发动机运转时进行消码，但故障码无法消除。发现将点火开关断开，再旋转到“ON”位，故障码可以消掉；在起动发动机后82号和84号故障码再次出现，说明这两个故障码确实存在。

④再连接OTC故障检测仪进行路试，发现1-2档换档电磁阀一直处于“OFF”不变。该型自动变速器换档电磁阀工作状况（表4-1）说明自动变速器无第1档和第4档。

表4-1 4L60—E型自动变速器换档电磁阀工作状况

⑤根据以上检查结果分析认为，换档电磁阀电路或自动变速器电控单元可能有故障。拆下阀体上的换档电磁阀后测量其电阻，正常。进行通电试磁验，该电磁阀工作正常。检查其电路时发现1-2档换档电磁阀电路有断路现象。焊接好该电路上的断路部位，安装好阀体后试车，该车低速时提速顺畅。

⑥对于驾驶人所反映的加速时有时有回火的现象，在试车的过程中未出现过。但为了查找故障原因，用OTC故障检测仪对该车的发动机系统进行检测，无故障码显示。查看数据流，也未发现异常情况。

⑦接上燃油压力表测量燃油系统压力，测得该系统的压力为261kPa，正常值应为283～325kPa，有些偏低，将燃油压力调节器上的真空管拔下，燃油压力也仅为310kPa。

⑧拆下燃油滤清器进行检查，发现其内部的过滤层已经脱落，晃动起来有明显的“咕咚”声。看到此现象后立即更换了该燃油滤清器，试车，故障排除。

图4-20 燃油压力调节器安装位置