（1）节气门基本设定的作用 仔细阅读数据流就会发现，当节气门变脏后，发动机在怠速时，节气门开度会增大。这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减少，将不足以维持发动机的额定转数，节气门（怠速控制阀）会增大；清洗节气门后，怠速时节气门的开度会减少。这说明电控单元具有学习功能，不但能够检查到元件参数的变化，还能够适应这种变化。
但是，电控单元要知道节气门的初始参数就需要基本设置。在未做基本设置之前，假如电控单元收到一个节气门怠速位置的电压信号，但并不知道其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速位置、最大怠速位置等的电压值等基本参数。如果电控单元知道了节气门最小怠速位置和最大怠速位置，就知道了怠速节气门电位计的电压范围，如果电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压值就知道了怠速节气门电位计的特性。这样，当电控单元收到任一位置的信号电压时，就能判断出节气门的开度。
（2）需要进行基本设置的情况 出现以下情况影响到电控单元与节流阀体协调工作的因素时，需进行基本设置。
1）在更换电控单元后，电控单元内还没有存储节流阀体的特性，需进行基本设置。
2）在电控单元断电后，电控单元存储器的记忆丢失，需进行基本设置。
3）更换节流阀体后，需进行基本设置。
4）更换或拆装进气道后，影响到电控单元与节流阀体协调工作即对怠速的控制，需进行基本设置。
5）在清洗节流阀体后，怠速节气门电位计的特性虽然没有变化，但在相同的节气门开度下，进气量和怠速控制特性已发生变化，需进行基本设置。
对上述部件进行维修或更换后，如果不进行基本设置，电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调，表现就是怠速控制不精确、不稳定，如怠速忽高忽低，怠速不稳。但这种不良表现是暂时的，这是因为电控单元具有学习并自动适应的功能。只是这个学习与适应过程不如基本设置快速、准确。
有的车型对以上部件进行维修或更换后，不但要进行基本设置，还要清除原学习值。这与车型的软件有关。例如，捷达前卫轿车在清洗节气门后，如果只进行基本设置，发动机怠速转速会偏高，这是因为电控单元还记忆着怠速时原节气门的开度值。使用V.A.G1551的功能10，性质通道00，执行清除学习值功能后，发动机怠速恢复正常。
（3）基本设定条件 进行基本设定时需要满足以下条件：(www.xing528.com)
1）故障存储器内没有故障。
2）蓄电池电压不低于11.5V。
3）冷却液温度不低于80℃。
4）点火开关不起动发动机。
5）关闭所有附件。
6）节气门应在怠速位置。
（4）基本设定的方法及步骤 节气门进行基本设定的方法及步骤如图3-26所示。进行基本设置时，节流阀体发出“哒、哒”的声音，可以看到节气门在抖动。这是节气门在节流阀体内怠速电动机的驱动下做如下动作：从初始位置关闭到最小位置，然后再从最小位置开启到最大位置，最后重新回到初始位置。此时，电控单元会把最大、最小及最大与最小之间的三等分位置记录下来。这样，电控单元就识别了节流阀体的特性。
图3-26 节气门基本设定的方法与步骤
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