1.K-Jetronic燃油喷射系统
1976年德国博世公司成功研制出K-Jetronic燃油喷射系统，1984年德国大众公司捷达轿车采用K-Jetronic系统。此外，早期奔驰190E、300E、560SEC等也用这种喷射系统。
该系统用一个圆形的挡板作为空气流量传感器，在检测进气量大小的同时带动燃油分配器中的柱塞上下运动，进而改变计量槽孔的导通面积来控制燃油的喷射量。对混合气浓度的调整则是通过控制柱塞上方的燃油压力来实现的，其结构如图2-16所示。该系统发动机控制模块主要用于控制怠速，而不能控制燃油喷射。
图2-16 K-Jetronic燃油喷射系统
2.KE-Jetronic燃油喷射系统
该系统在K型基础上增加了电液式压差调节器（EHA）、节气门位置传感器（TPS）、冷却液温度传感器（THW）、氧传感器等元件。这种燃油喷射系统主要由空气流量感知板的移动带动控制柱塞上下移动，通过改变计量槽孔的导通面积来改变燃油的喷射量，而对混合气浓度的修正，是由电控单元（ECU）根据这个传感器的信号去控制电液式压差调节器（EHA）的电流大小和流向，进而改变燃油分配器上下室的压差，根据各孔调节混合气的浓度。其结构如图2-17所示。
3.单点燃油喷射系统
该系统在进气歧管原来安装化油器的部位安装了一个大功率电磁喷油器，集中进行燃油喷射。与多点燃油喷射相比，节气门体喷射系统用节气门的开启角度和发动机转速来控制空燃比，结构和控制方式更加简单。早期的国产奇瑞、尼桑蓝鸟、大宇王等采用该系统。其结构如图2-18所示。
图2-17 KE-Jetronic燃油喷射系统
图2-18 单点燃油喷射系统(www.xing528.com)
4.L-Jetronic电控燃油喷射系统
该系统由叶板式空气流量传感器（MAF）代替进气歧管绝对压力传感器（MAP）检测进气量来控制喷油器的喷油量。丰田佳美、丰田大霸王以及马自达MPV多用途汽车采用此系统。其结构如图2-19所示。
图2-19 L-Jetronic电控燃油喷射系统
图2-20 D-Jetronic电控燃油喷射系统
5.D-Jetronic电控燃油喷射系统
该系统是速度密度型电子燃油喷射系统，它将进气歧管绝对压力信号和转速信号输送到发动机电控单元，由发动机电控单元根据该信号计算出进气量，再发生与之相对应的喷油脉冲宽度信号，控制电磁喷油器喷射出适量的燃油。国产桑塔纳2000GLi、切诺基、富康、威驰以及丰田皇冠采用此系统。其结构如图2-20所示。
6.LH-Jetronic电控燃油喷射系统
该系统用热线式或热膜式空气流量传感器（MAF）代替翼板式空气流量传感器来检测发动机的进气量。因其可直接检测进气质量，所以无需对进气温度和大气压力进行修正，并且进气阻力小。桑塔纳2000GSi、捷达、别克等采用此系统。其结构如图2-21所示。
图2-21 LH-Jetronic电控燃油喷射系统
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