动力电池和能源管理技术

动力电池单体电压和温度信号采集模块（BMU模块）主要用于采集电池单体的电压及温度信息，通过相应接口传至高压接触器控制及电流均衡模块，经控制策略算法，实现各接触器的动作，从而使动力电池管理系统进入不同的工作模式。动力电池管理系统可工作于下电模式、准备模式、放电模式、充电模式和故障模式5种工作模式下。

（1）下电模式

下电模式是指整个系统的低压与高压处于不工作状态的模式。动力电池管理系统控制的所有高压接触器均处于断开状态；低压控制电源也处于不供电的状态。下电模式属于省电模式。

（2）准备模式

准备模式下系统所有的接触器均处于未吸合状态。在该模式下，系统可接受外界的点火开关、整车控制器、电动机控制器、充电插头开关等部件发出的硬线信号或受CAN总线报文控制的低压信号来驱动控制各高压接触器，从而使动力蓄电池管理系统进入所需工作模式。

（3）放电模式

动力蓄电池管理系统监测到点火开关的高压上电信号后，系统首先控制进入预充电状态；当预充电容两端电压达到母线电压的90%时，立即进入放电模式。(www.xing528.com)

（4）充电模式

当动力电池管理系统检测到充电唤醒信号时，系统即进入充电模式。

在充电模式下，系统不响应点火开关发出的任何指令，充电插头提供的充电唤醒信号可作为充电模式的判定依据。对于磷酸铁锂蓄电池，由于其低温下不具备很好的充电特性，甚至还伴随一定的危险性，因此基于安全考虑，还应在系统进入充电模式之前对系统进行一次温度判别。

当电池温度低于0℃时，系统进入充电预热模式，此时可通过接通直流转换接触器对低压蓄电池进行供电，并为预热装置供电以对电池组进行预热；当电池组内的温度高于0℃时，系统可进入充电模式。

（5）故障模式

故障模式是控制系统中常出现的一种状态。动力电池管理系统对故障的响应还需根据故障等级而定，当其故障级别较低时，系统可采取报错或者发出报警信号的方式告知故障模式驾驶人；而当故障级别较高，甚至伴随危险时，系统将采取断开高压接触器的控制策略。低压蓄电池是整车控制系统的供电来源，无论是处于充电模式、放电模式还是故障模式，直流转换接触器的闭合都可使低压蓄电池处于充电模式，从而保证低压控制系统工作正常。